在加油站加好油，你不需要再付現(xiàn)金或刷加油卡，只要輕觸車載屏，就能直接在支付寶上支付；你也可以先在支付寶完成支付，然后再開到指定的加油站加油。這只是上汽集團與阿里巴巴集團聯(lián)合打造的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”所擁有的一個小小的功能之一。
“‘互聯(lián)網(wǎng)汽車’具體是什么，我們也還要研究，但肯定比目前的車聯(lián)網(wǎng)更為寬泛。”一位上汽高層向21世紀經(jīng)濟報道透露。
上汽集團與阿里巴巴集團已于7月23日下午在上海簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雖然，因為阿里巴巴處于美國上市的靜默期，很多細節(jié)雙方都沒有公布。但是，21世紀經(jīng)濟報道了解到，雙方對這個合作項目，設定的投資額度是“開放預算，不設上限”。
“未來的汽車一定是與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的，無人駕駛和智能汽車的實現(xiàn)，都要通過互聯(lián)網(wǎng)。”知情人士透露，這也是雙方愿意大規(guī)模投入的重要原因。
實際上，覬覦未來汽車市場，汽車大佬們和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，都已開始行動，如百度發(fā)布了平民化的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CARNET后，還聯(lián)合奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國際汽車廠商，進行車聯(lián)網(wǎng)領域的深度合作，接入百度LBS車聯(lián)網(wǎng)API。而騰訊也推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“路寶”盒子等。
需解決兩大難題
與目前市場上林林總總的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不同，上汽和阿里“互聯(lián)網(wǎng)”汽車所要實現(xiàn)的是汽車自身攜帶的系統(tǒng)與阿里“YunOS”操作系統(tǒng)實現(xiàn)對接，在保證安全的前提下，使汽車融入互聯(lián)網(wǎng)。
如目前“車聯(lián)網(wǎng)”主要是將軟件直接應用到汽車，但汽車本身的系統(tǒng)如電子控制系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)等無法與外界進行交互，而互聯(lián)網(wǎng)汽車將解決這些問題。
但在汽車內(nèi)部系統(tǒng)與外界交互的同時，也存在安全隱患，如果有黑客借這個交互通道侵入汽車，危害到的直接是車內(nèi)人的安全問題。
“這也是我們將要面臨的重大挑戰(zhàn)。”上述上汽高管對21世紀經(jīng)濟報道說。如何來解決這個問題，上汽和阿里都將發(fā)揮自己的優(yōu)勢。
雙方約定硬件由上汽負責研發(fā)，軟件則由阿里巴巴負責研發(fā)，雙方各自承擔研發(fā)費用，知識產(chǎn)權共享。
上汽從2009年開始進入車聯(lián)網(wǎng)后，掀起了一場車聯(lián)網(wǎng)的熱潮，國內(nèi)外幾乎所有的汽車企業(yè)都推出了搭載車聯(lián)網(wǎng)的汽車。而隨著與阿里巴巴集團的聯(lián)合，也為業(yè)內(nèi)帶來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車” 這個新概念。
按照計劃，上汽自主品牌新榮威550將率先集成阿里“YunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿(mào)易等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，向車主的生活圈拓展服務。
不過，就如5年前摸著石頭過河推出車聯(lián)網(wǎng)汽車一樣，上汽和阿里的合作從年初就開始啟動，直到23日簽定協(xié)議，雙方仍然在不斷探索“互聯(lián)網(wǎng)汽車”明確的定義。隨著技術和消費需求的變化，未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車究竟是什么樣的，現(xiàn)在還無法下結(jié)論，而上汽和阿里已經(jīng)聯(lián)合組成了一個200多人的研發(fā)團隊在研發(fā)。
巨頭們的野心和博弈
從表面上看，互聯(lián)網(wǎng)汽車正在爭奪的是汽車內(nèi)的中控屏，也就是除手機屏、電腦屏、電視屏之外的“第四屏”。但更進一步，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望通過與汽車企業(yè)的聯(lián)合，找到進入甚至掌控汽車行業(yè)的“野心”。
雖然目前汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)合很普遍，但實際上，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有著天然的矛盾。汽車企業(yè)都追求產(chǎn)品和技術的獨占性，相反，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追求的是開放，越是開放吸引更多的人來使用，才會成本更低。
如上汽與阿里的合作，從上汽的角度，肯定希望技術獨占，很可能會希望與阿里簽訂排他性合同，但是，從阿里的角度來看，只有更多的車企來使用他開發(fā)的軟件，阿里才能在競爭中處于有利局面。
實際上，上汽的第一家車聯(lián)網(wǎng)的供應商是上海博泰悅臻電子設備制造有限公司(下稱“博泰”)，與阿里合作，上汽的目的之一也是為了獲得更多的獨家技術，因為在為上汽開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術后，博泰已經(jīng)成為很多主流車企的車聯(lián)網(wǎng)技術的開發(fā)商。
但是，與阿里合作，上汽也不可避免會面臨這樣的矛盾。這個問題怎么來解決，現(xiàn)在誰也無法說得清。
而在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看來，他們看到的機遇是，消費者對汽車的要求不再是單純的交通工具，而是希望獲取整體出行解決方案。互聯(lián)網(wǎng)技術成熟后，汽車很容易實現(xiàn)無人駕駛，而一旦無人駕駛實現(xiàn)，人們也不會過多關注品牌。
“一個產(chǎn)業(yè)將逐漸從追求個性化，慢慢過渡到標準化。30年前PC品牌不下500個，如今無非是幾大品牌之間的競爭。PC雖然也有不同品牌，但使用上基本是標準化一致性的，手機也是如此。而未來，汽車也將形成標準化產(chǎn)業(yè)鏈。”博泰CEO應宜倫認為。
美國“特斯拉”汽車所有信息都可以顯示在17英寸的中控觸摸屏，大多數(shù)控制都可以在指尖完成。特斯拉的成功，也讓互聯(lián)網(wǎng)汽車開始覬覦進入汽車行業(yè)。蘋果早在2013年就推出CarPlay車載操作系統(tǒng)，可將iOS設備的界面映射到中控屏幕上。截至目前，它已經(jīng)獲得了本田、現(xiàn)代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持。
另一方面，谷歌今年宣布成立開放汽車聯(lián)盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等多家車企，在6月底的2014谷歌開發(fā)者大會上，谷歌車載系統(tǒng)Android Auto正式發(fā)布，標志著谷歌正式入局汽車科技。
國內(nèi)科技公司中，百度今年4月發(fā)布了CarNet，可通過一款免費應用將手機系統(tǒng)映射到車載屏幕；騰訊則推出了“路寶盒子”智能硬件，專攻車載自動診斷系統(tǒng)。
