O2O模式

　　線上與線下的對接模式在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈里司空見慣，但是在電網(wǎng)這一側(cè)還非常有限。但是充電樁如果真的發(fā)展起來，5百萬輛電動汽車至少需要3百萬個充電設施，那么如何尋找和管理一定會使人頭皮發(fā)麻。因此，互聯(lián)網(wǎng)的缺失后果不堪設想。

　　有家叫做“新激情”的風月派公司，應該說是目前在德國荷蘭比利時都做得最好的汽車充電設備與電子商務結(jié)合的典范。無論是4kW級的壁掛式，還是22kW的智能充電樁，在該公司的網(wǎng)站上輕輕點幾下，就可有人卸貨上門安裝。

　　不僅如此，這家公司還和柏林的幾個大型購物商場簽好協(xié)議提供免費停車充電服務，可以出售充電卡作為饋贈親友的禮物。同時為與特斯拉針鋒相對，也計劃在德國安裝超過200個容量高達60KW的ChaDeMo直流快充站。

　　而使用智能手機還可下載這個公司的APP應用，幫助尋找最近的充電樁，自動獲取導航路線和相關(guān)信息。界面簡潔而實用，如果電動汽車數(shù)量多了，這一定是個可靠的入口應用。

　　雖然成立才5年，這種線上線下的互動使得這家公司獲得極好的業(yè)界口碑，它對市場上電動汽車類型支持之全，整個產(chǎn)業(yè)鏈服務設想之周到的確令人驚嘆。

　　有上面簡短的三個例子做背書，人們不難總結(jié)出充電產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵：跨界混搭，資源整合。

　　充電站與傳統(tǒng)加油站最大的不同就在于電動車充電需要更多的時間。與5分鐘內(nèi)加好50升油付錢走人不同，汽車充電站至少需要半小時甚至更多。而這半小時甚至數(shù)小時之內(nèi)，你讓駕車者們做什么?特斯拉給出的方案非常直觀，吃飯，購物，喝咖啡，但這其實只是冰山一角。

　　我們不妨大膽設想一些商業(yè)可能：手機購物充電站取貨，物流快遞寄存充電站，健身鍛煉自發(fā)電，停車保養(yǎng)免費，約會速配，學術(shù)交流，商務會議等等不一而足，甚至有人根據(jù)不同的充電時間進行了可開放的商業(yè)模式分析----隨著商業(yè)模式的開發(fā)和充電方式的多樣化，也許充電時間未必一定要追求更短，而是更動態(tài)靈活更符合人們的生活需求和節(jié)奏。所以當我們看到特斯拉交車儀式上屢屢出現(xiàn)的各路互聯(lián)網(wǎng)數(shù)碼英雄的時候就應該可以預見到，遲早有一天，京東的快遞員們會搖身一變在充電站幫你把買好的大米雞蛋搬上車，而電動車主們也會相約好定期參加在充電站舉辦的1小時微軟編程大賽。

　　在哪修建充電站，地皮價格面積大小，充電車位的數(shù)量，時間和流程上的安排，服務的對象和接口標準，收費模式和電源管理，也必須經(jīng)過宏觀規(guī)劃和技術(shù)比較，并依照地域和居民駕駛習慣進行設計。而這些，底部需要具化到個體的各種生活駕駛等大數(shù)據(jù)分析支持，上層需要法律和工業(yè)規(guī)范層面的城市職能部門間的專業(yè)化管理協(xié)調(diào)，其中流砥柱則是人們在費用、生活習慣、環(huán)保發(fā)展之間的取舍平衡，這些加在一起其實就是現(xiàn)代化智慧生態(tài)城市的雛形。