在你印象中，特斯拉是一家什么公司？純電動(dòng)豪車制造商、創(chuàng)始人艾倫·馬斯克的另一項(xiàng)大手筆投資，還是易到和 Uber 們的營(yíng)銷工具？
它的創(chuàng)始人艾倫·馬斯克自己覺(jué)得，電池才是特斯拉最重要的生意。
“對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，電池未來(lái)可能是比電動(dòng)車更大的生意。”馬斯克說(shuō)這話時(shí)，Tesla Energy 新生產(chǎn)品線剛發(fā)布一周。家用蓄電池 Powerwall 拿到了 3.8 萬(wàn)個(gè)訂單。這意味著連明年上半年的產(chǎn)能都被預(yù)定一空。同時(shí)，商用蓄電池 Powerpack 有 2800 個(gè)訂單，就連亞馬遜位于美國(guó)西部的數(shù)據(jù)中心也成了特斯拉的客戶。
無(wú)論是家用，還是企業(yè)用的特斯拉電池，它們都用來(lái)在電價(jià)低的時(shí)段存儲(chǔ)電力，在電價(jià)高的時(shí)段供電，以降低用電成本。不只如此，馬斯克還暢想借此構(gòu)建一個(gè)局域智能電網(wǎng)。
高性能電池組是特斯拉能夠與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車競(jìng)爭(zhēng)的根本，而 Gigafactory 則是另一個(gè)馬斯克為了電池生意準(zhǔn)備的終極武器。除了為特斯拉電動(dòng)汽車提供電池之外，Tesla Energy 也將從這里出廠。這個(gè)比波音飛機(jī)工廠還要大的工廠，到 2020 年每年生產(chǎn)的鋰電池將超過(guò) 2013 年全球鋰電池的產(chǎn)能。
然而這不是第一次有人試圖利用電池改變多個(gè)產(chǎn)業(yè)。在 1881 年成功找到批量生產(chǎn)鉛酸蓄電池的方法后，法國(guó)工程師 Camille Faure 就曾想過(guò)用這種電池來(lái)造車和供給家庭用電。目標(biāo)也是有朝一日能夠取代電網(wǎng)。而鉛酸蓄電池也就是常說(shuō)的電瓶。舊式的電動(dòng)自行車、低速電動(dòng)汽車也多用的是它。
但這一次，馬斯克的想法或許真的會(huì)實(shí)現(xiàn)。特斯拉之外，還有許多完全沒(méi)有汽車制造背景的公司，因?yàn)殡姵剡M(jìn)入汽車行業(yè)。
中國(guó)汽車公司比亞迪一開(kāi)始是賣電池的。不過(guò)，比亞迪看起來(lái)更希望自己轉(zhuǎn)型成一家汽車公司。2003 年已經(jīng)是全球第二大充電電池生產(chǎn)商的比亞迪，收購(gòu)了秦川汽車有限公司開(kāi)始造車。到 2010 年，公司推出純電動(dòng)車比亞迪 e6，至今依然是中國(guó)市場(chǎng)賣得最好的新能源汽車。而一直做手機(jī)電池的飛毛腿也開(kāi)始涉足電動(dòng)自行車生意。
除了汽車，過(guò)去兩年里流行起來(lái)的新設(shè)備都和電池密切相關(guān)。大到無(wú)人機(jī)，Apple Watch 這種一年銷售額能達(dá)到數(shù)十億美元的設(shè)備，小到電動(dòng)滑板、獨(dú)輪車這些跑在馬路上的便攜代步工具。
而驅(qū)動(dòng)這些設(shè)備來(lái)到我們身邊的，正是鋰電池的進(jìn)化。
100 年前，電動(dòng)車曾經(jīng)是主流
在馬車向汽車過(guò)渡的時(shí)代，有一個(gè)屬于電動(dòng)車的 19 世紀(jì)。
電動(dòng)車的發(fā)明幾乎比燃油車早了半個(gè)世紀(jì)。1841 年化學(xué)家 Robert 用伏打電池就造出一輛重達(dá) 7 噸的電動(dòng)火車，時(shí)速只有 2.4 千米每小時(shí)。還不如一匹馬。燃油車后來(lái)遇到的尷尬，電動(dòng)車一早就體驗(yàn)到了。盡管開(kāi)起來(lái)比蒸汽火車安靜多了，但這輛電動(dòng)火車造價(jià)成本實(shí)在太高。
50 多年后，人們?cè)诩~約街頭可以攔到美國(guó)費(fèi)城電車公司研制的電動(dòng)出租車。1897 年電動(dòng)汽車就首次實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。
再早 10 年，從 1880 年代開(kāi)始整個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)充滿了競(jìng)賽。1899 年法國(guó)發(fā)明家 Camille 往電動(dòng)車 CGA Dogcart 里塞了 80 組電瓶，時(shí)速達(dá)到峰值每小時(shí) 66.6 千米。同時(shí)，為這些汽車提供電池的英國(guó) Exide 技術(shù)集團(tuán)旗下的富民牌電瓶，到今天依然占據(jù)著四分之一的世界市場(chǎng)。
這卻是電動(dòng)車衰落的開(kāi)始。之后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，單靠鉛酸電池技術(shù)無(wú)法提升電動(dòng)車的續(xù)航和時(shí)速。在這場(chǎng)電氣革命中也曾開(kāi)過(guò)電動(dòng)車廠的發(fā)明家愛(ài)迪生表示，“只靠電這一種能源，是沒(méi)法維持整個(gè)世界的。“之后，從 19 世紀(jì)末開(kāi)始，燃油車迅速占領(lǐng)了汽車市場(chǎng)。
1908 年福特 T 型車在全美開(kāi)始普及。緊接著，一系列發(fā)明讓汽油車駕駛體驗(yàn)改善，成本也在下降。1912 年 Charles Kettering 發(fā)明的汽車電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)，讓司機(jī)擺脫了搖桿。開(kāi)車變得更簡(jiǎn)單，一時(shí)間婦女和老人也成了汽車銷售們當(dāng)時(shí)推銷的對(duì)象。20 世紀(jì)初，早先發(fā)明的汽車消音器得到應(yīng)用，汽油車不再是咆哮的怪獸。
到 1912 年，汽油車至少比電動(dòng)車便宜一半。當(dāng)時(shí)，一輛電動(dòng)跑車的售價(jià)約為 1750 美元，而汽油車只要 650 美元。之后幾十年里，電動(dòng)車已然淪為游樂(lè)場(chǎng)里的兒童玩具或者高爾夫球車。
