昆侖新材：公司硫化物電解質已接近液態電解液性能水平，氧化物Q4量產
低空經濟產業在國家政策引導、技術驅動和市場需求驅動下，正爆發出強勁的市場增長潛力。同時，低空產業也成為鋰電池繼消費電子、新能源汽車和儲能之后，又一巨大潛在市場。
需要指出的是，相較于新能源汽車電池，低空動力電池在性能指標上要求更高，其能量密度、功率密度、安全性和環境適應性都要高出其它電池很多，這就對電池技術開發，尤其是電池材料體系的開發提出了更高的要求。
“無人機電池能量密度一般在250-300Wh/kg之間，而以eVTOL為核心的載人電動飛行器，或飛行汽車對電池能量密度要求在300-400Wh/kg，但它們都要求電池具備快充快放、高安全性、長循環壽命、寬溫域環境等?！痹谠缜芭e行的電動航空及下一代電池技術(CIBF2025深圳)交流會上，香河昆侖新能源材料股份有限公司(簡稱“昆侖新材”)技術總監孫春勝表示，低空領域電池的這些特殊需求，對電池材料如電解液或電解質開發提出了更高挑戰，如要求電解液需具備高氧化性耐受性、高離子電導率和阻燃與熱穩定性。
作為國內TOP5電解液企業之一，近年來昆侖新材已經實現對鋰離子電解液、鈉離子電池電解液、固態電解質、凝聚態電解質等產品的全覆蓋。
據孫春勝介紹，為滿足eVTOL、機器人、儲能、新能源汽車等多元化場景對電池不同性能的要求，加快對全新電解液材料的開發，依托二十余年在電解液領域的技術積淀和前瞻性布局，昆侖新材創新提出通過智能化方法，從計算到合成，以及機理到性能表現的智能化鏈接，“實現了從電解液輸入到電解液性能輸出，甚至電池性能輸出的關系打通?！?/p>
孫春勝表示，基于數“智”電解液、電解質研發架構，可以實現從機理(規律)對定制化電解液性能的開發，同時也可以根據電池性能表現，倒推挖掘電解液、電解質機理，大大加快了對全新材料體系的開發。
在數“智”電解液產品開發方面，昆侖新材通過智能化模型和研發設計，可以直觀測試不同添加劑對電池性能的表現。目前，針對高鎳、中鎳高電壓、磷酸鐵鋰等材料體系，昆侖新材開發了多款不起火、不爆炸、不冒煙，且兼顧長循環壽命等電解液體系。
同時，昆侖新材對半固態電解質進行了開發，通過凝膠方式開發出凝聚態電解質，高溫存儲性能有極大提升。
孫春勝介紹道，通過數“智”電解液開發模型和技術積累，目前昆侖新材已經開發出350Wh/kg以上高鎳超級快充電池電解液、350Wh/Kg以上復合負極(石墨+硅+金屬鋰)電池電解液、400Wh/Kg半固態電池電解液、超寬溫電解液、富鋰錳4.7V動力電池電解液、4680/4695三元大圓柱動力電池電解液，以及LCO4.53V、4.55V快充、摻硅、固態凝膠方案電解液。
除了開發滿足高性能電池的數“智”電解液，在固態電池等前沿電池技術和材料方面，昆侖新材也已經構建了高性能、高安全電池的數“智”電解質開發。
當前，硫化物、氧化物、鹵化物、聚合物等多種全固態電池技術路線并存。孫春勝表示，昆侖新材在固態電池電解質開發上，堅持上述幾種路線“齊頭并進，重點推進”的發展戰略，該公司固態電解質開發實現了對多種路線體系的全覆蓋，并針對硫化物、氧化物等重點布局，“目前公司硫化物和氧化物已經進入中試階段，其中氧化物已經量產，硫化物電解質處于量產準備階段。”
據孫春勝介紹，在硫化物路線方面，昆侖新材研發的硫化物電解質電導率已提升至12mS/cm，接近液態電解液的性能水平。通過優化鋰鑭鋯氧(LLZO)的界面穩定性，該技術已成功適配于高鎳三元及硅基負極體系，并已為行業內領軍企業送樣。
在氧化物路線方面，其研發的NASICON型電解質(Li1.3Al0.3Ti1.7(PO4)3)實現了55-800nm的納米級粒徑控制，成本相比傳統方案降低了30%，預計將于2025年第四季度實現量產。
值得一提的是，在鈉離子電池電解液方面，昆侖新材電解液出貨量已經居于行業前列。據悉，2024年昆侖新材鈉離子電池電解液出貨量達到800噸，市場占有率超過15%。
“我們在電解液領域一系列的創新產品，來源于我們的創新平臺支撐?！睂O春勝表示，昆侖新材堅持電解液、電解質雙輪驅動協同發展，產品涵蓋特種電解液、電解液原材料、固態電解質、燃料電池材料等多種品類。
在產能布局上，據孫春勝介紹，目前昆侖新材在國內的湖州、宜賓等地建設有大型生產基地，全部投產后年產能將突破30萬噸，躋身全球第一梯隊。同時，該公司匈牙利基地于2025年正式動工，一期計劃產能3.66萬噸/年，未來將服務歐洲市場。
“公司將堅持數‘智’創新平臺，依托在電解液、電解質領域的積累和研發創新，不斷開發滿足新能源汽車、eVTOL等多領域場景的高性能電池，助力低空產業飛速發展。”孫春勝最后談道。
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