Li+研究 | 今年1-7月氫燃料電池裝機(jī)暴增642.6%
今年7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。新能源汽車產(chǎn)銷終結(jié)了多年的高速增長(zhǎng)，同比首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷與去年同期相比均有不同程度下滑。這既與車市整體低迷有關(guān)，也受2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束等因素影響。
不過(guò)，同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車，今年增長(zhǎng)卻非常迅猛。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了1176輛和1106輛，較上年同期分別增長(zhǎng)8.8倍和10.1倍。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國(guó)氫燃料電池裝機(jī)量達(dá)到45876.9kW，較2018年同期的6178kW，同比增長(zhǎng)了642.6%。
2019年1-7月氫燃料電池客車裝機(jī)量(單位:kW)
排名 | 燃料電池系統(tǒng)企業(yè) | 配套車企 | 1-7月裝機(jī)量 |
1 | 新源動(dòng)力股份 | 上汽大通汽車 | 8820 |
2 | 廣東國(guó)鴻重塑能源 | 佛山市飛馳汽車 | 3000 |
安徽安凱汽車 | 60 | ||
北汽福田汽車 | 32 | ||
3 | 濰柴動(dòng)力 | 中通客車 | 2271.5 |
4 | 南通百應(yīng)能源 | 金華青年汽車 | 2160 |
5 | 北京億華通 | 中植汽車(淳安) | 810 |
6 | 武漢氫雄燃料電池科技 | 南京金龍客車 | 424 |
7 | 廣東鴻運(yùn)氫能源科技 | 佛山市飛馳汽車 | 360 |
8 | 武漢泰歌氫能汽車 | 南京金龍客車 | 160 |
9 | 蘇州弗爾賽能源科技 | 揚(yáng)州亞星客車 | 120 |
10 | 福州市雪人新能源 | 廈門金龍聯(lián)合汽車 | 31 |
總計(jì) | 18248.5 | ||
數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部
2019年1-7月氫燃料電池專用車裝機(jī)量(單位:kW)
排名 | 燃料電池系統(tǒng)企業(yè) | 配套車企 | 1-7月裝機(jī)量 |
1 | 上海重塑能源 | 中通客車 | 19200 |
2 | 廣東國(guó)鴻重塑能源 | 佛山市飛馳汽車 | 3200 |
江蘇奧新新能源汽車 | 32 | ||
3 | 江蘇清能動(dòng)力 | 南通皋開(kāi)汽車 | 2280 |
4 | 北京億華通 | 北汽福田汽車 | 1252 |
5 | 大同新研氫能源 | 中通客車控股 | 902 |
6 | 深圳國(guó)氫新能源 | 東風(fēng)汽車集團(tuán) | 421.4 |
7 | 浙江氫途科技 | 江蘇奧新新能源 | 341 |
總計(jì) | 27628.4 | ||
數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部
受氫燃料電池汽車成本仍然偏高，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏等因素影響，今年1-7月我國(guó)氫燃料電池汽車仍然集中在客車和專用車領(lǐng)域，乘用車領(lǐng)域暫時(shí)還沒(méi)有裝機(jī)量。
2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼要求，“過(guò)渡期”結(jié)束后，除燃料電池汽車和新能源公交車外，地方不再對(duì)新能源汽車進(jìn)行直接補(bǔ)貼。此舉意味著燃料電池汽車依然可以享受地補(bǔ)。同時(shí)，政府還將專門針對(duì)燃料電池汽車、新能源公交車制定補(bǔ)貼政策，雖然燃料電池汽車補(bǔ)貼政策還未公布，但業(yè)界幾乎一致認(rèn)為，其退坡幅度應(yīng)該較小。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)另一重要路線，當(dāng)前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于孕育階段，政府對(duì)其支持周期也有望會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。同時(shí)，從全球能源發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)看，氫燃料也將是未來(lái)重要的能源路線之一。因而，不少企業(yè)已開(kāi)始涉足該領(lǐng)域，預(yù)計(jì)今年整體數(shù)據(jù)會(huì)較去年大幅增長(zhǎng)。
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