近日，國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，國內(nèi)已建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的，處于全線虧損狀態(tài)。而在深圳，目前建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。根據(jù)“豐田”混合動力車普銳斯在美國市場的數(shù)據(jù)，該車型在生命周期中有80%的車主，十年中從來沒有單日駕駛超過300公里。換句話說，80%的車不需要外出到充電站充電。因此，單純地從使用率方面看，充電樁無疑將比充電站更具實用性。
今年以來，隨著國家對新能源汽車支持的力度越來越大，全國掀起了一輪充電樁基礎設施建設的熱潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢多地都已提出了充電樁建設規(guī)劃。
在充電樁建設熱潮到來之際，有不少電動車的車主抱怨，當?shù)氐墓贸潆姌兑驗殡娏鳌㈦妷翰灰恢碌仍颍⒉荒芙o自己的車充電，倘若使用了與自身電壓標準不相匹配的充電設備，即使能夠充電，也會對車的電池壽命造成影響。充電樁標準不統(tǒng)一，一方面讓很多人對購買純電動車持觀望態(tài)度，另一方面也進一步導致國內(nèi)充電站因長期利用率低下而面臨虧損。
業(yè)內(nèi)人士指出，充電樁統(tǒng)一標準并非易事，因為每個企業(yè)都希望自己的設計標準能成為國家標準，否則將會面臨整改，增加研發(fā)的工作量和成本。因此，盡快制定充電樁國標是解決該問題的根本途徑。
