保加利亞科學院院士德切柯•巴普洛夫發(fā)表主題演講

　　11月6日，由國際先進鉛酸蓄電池聯(lián)合會主辦，超威集團獨家承辦的2014國際先進鉛酸蓄電池聯(lián)合會中國峰會在浙江湖州隆重舉行。現(xiàn)代電化學理論奠基人、保加利亞科學院院長Detchko Pavlov（德切柯•巴普洛夫）在會上發(fā)表題為《鉛酸電池當前的技術和設計問題》的演講。以下為演講內容：

　　德切柯•巴普洛夫：

　　20世紀末，隨著內燃機汽車數(shù)量逐漸增多，空氣中二氧化碳的濃度顯著增加，對氣候影響非常嚴重，隨著大量法律及相關規(guī)定標準被采納，對碳的排放設定了上限，也推動了電動汽車的出現(xiàn)和發(fā)展。

　　現(xiàn)在，電化學能源有限，不足以滿足電動車能源需求，因此出現(xiàn)了混合動力電動汽車技術。另外，現(xiàn)在的電池都或多或少存在缺點，比如鎳堿電池價格昂貴，鉛酸電池需要改進技術，鋰離子電池有很大風險。鉛酸蓄電池在混合動力的運用上主要存在以下幾個問題：

　　1、需要在充滿電的情況下操作，當電池未充滿時會在負極板留下硫酸鉛，并形成結晶，縮短電池壽命；

　　2、依然和負極板有關，有的底表面積不能接受電池大電流的放電；

　　3、和低的比能量、比功率相關，因為鉛的原子量很大，鋰只有7克，鎳59克，下一個挑戰(zhàn)就是要取代非活性的鉛的組分，使用輕重量的材料，并讓鉛僅僅用于電化學的功能。

　　目前，前兩個技術問題已經基本解決了。

　　在鉛碳電池領域，如何選擇合適的鉛用于選定的電池？目前的研究主要面向四個方向：

　　1、更換鉛極板，用更輕的材料如銅、鋁、鈦。由于硫酸有抵抗力，極板鍍了鉛層，鍍鉛的銅極板目前用于潛水艇的電池，價格比較昂貴，鈦材料很輕，但是容易溶解；

　　2、兩種類型極板涂上碳泡沫，目前開發(fā)工作正在推進；

　　3、取代一半的負芯極板，用碳材料超級電容極板材料，目前已開發(fā)。

　　4、用碳的超級電容器，可以減重。

　　鉛酸電池是一種活的有機物，每次當交通運輸行業(yè)出現(xiàn)新的需求，對鉛酸蓄電池行業(yè)的專家和科學家們也就提出了新的挑戰(zhàn)，正因為如此，鉛酸蓄電池幾十年來在市場上一直占有65%的份額，并將繼續(xù)主導未來的市場。

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