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看新能源汽車行業(yè)大佬如何“重新定義汽車”

發(fā)布時間: 2016-01-22 14:07:42    來源: 電池中國網(wǎng)    作者: 吳麗娟
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[摘要]近日,電動車制造商、電池供應(yīng)商、設(shè)計工程師和業(yè)內(nèi)專家等關(guān)注汽車變革的業(yè)界人士匯聚廣州,出席第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)。會議期間,各路行業(yè)精英各抒己見,圍繞新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、政策走向、未來技術(shù)等問題“重新定義汽車”。

 

圖為第六屆全球新能源汽車大會會議現(xiàn)場

  近日,電動車制造商、電池供應(yīng)商、設(shè)計工程師和業(yè)內(nèi)專家等關(guān)注汽車變革的業(yè)界人士匯聚廣州,出席第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)。會議期間,各路行業(yè)精英各抒己見,圍繞新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、政策走向、未來技術(shù)等問題“重新定義汽車”。

  技術(shù)發(fā)展將彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡給企業(yè)帶來的損失

  從2014年開始,我國相繼出臺多項新能源汽車推廣政策,鼓勵新能源汽車發(fā)展。根據(jù)工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù),2015年我國新能源汽車銷量同比飆升4倍,而補(bǔ)貼政策,無疑是導(dǎo)致2015年新能源汽車銷量猛增的一個主推手。然而,根據(jù)相關(guān)政策,新能源汽車補(bǔ)貼在未來幾年將會持續(xù)退坡,2017-2018年新能源汽車補(bǔ)貼將會下降20%,2018-2019年會再退坡20%。

圖為多氟多化工股份有限公司董事長李世江

  多氟多化工股份有限公司董事長李世江認(rèn)為,在過去兩年,補(bǔ)貼政策讓新能源汽車這種新興產(chǎn)業(yè)在我國迅速發(fā)展,對行業(yè)發(fā)展起到了很好的推動作用。但補(bǔ)貼的最終目標(biāo)是要逐步達(dá)到市場平衡,發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用,同時,在補(bǔ)貼退坡過程中,企業(yè)也需要不斷提高相關(guān)技術(shù),形成支撐行業(yè)發(fā)展的持續(xù)動力。不論補(bǔ)貼如何退坡,技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展都會均衡補(bǔ)貼退坡帶來的損失,而且國家也會制定其他的政策,讓新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

圖為御捷集團(tuán)董事長張立平

  御捷集團(tuán)董事長張立平亦表示,技術(shù)發(fā)展可以彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡給企業(yè)帶來的損失。他說,目前已經(jīng)有一些企業(yè)以市場為導(dǎo)向,制造出了擁有高技術(shù)、高性價比的新能源汽車,這些企業(yè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備,在補(bǔ)貼退坡后仍將保持良好的競爭力,在市場中占據(jù)一席之地。

  據(jù)張立平預(yù)計,到2020年國家取消新能源汽車補(bǔ)貼之際,企業(yè)或?qū)⑿纬蓛蓸O分化,而外資品牌的進(jìn)入將會推動這一進(jìn)程加速發(fā)展。“在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上,我認(rèn)為誰的產(chǎn)品一致性好、市場定位更精準(zhǔn)、誰有更加創(chuàng)新的管理模式和營銷模式,將決定其擁有更強(qiáng)的市場競爭力。外資企業(yè)在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域擁有很大優(yōu)勢,但在新能源汽車方面,國內(nèi)外企業(yè)差距并不是太大,他們進(jìn)入中國市場將與中國企業(yè)平等競爭,對中國新能源車發(fā)展有積極的推動意義。”

  燃料電池車發(fā)展需要解決配套設(shè)施問題

  目前,我國在新能源動力的技術(shù)發(fā)展方向上依舊不明朗,盡管現(xiàn)階段以充電為主的純電動動力占據(jù)市場的主流,但以加注氫燃料為主的燃料電池動力由于更為環(huán)保,仍被很多業(yè)內(nèi)人士看作是“新能源汽車終極路線”。

圖為杭州長江汽車有限公司董事長曹忠

  杭州長江汽車有限公司董事長曹忠表示,燃料電池車在續(xù)航里程方面具有一定優(yōu)勢,但從目前國內(nèi)的技術(shù)水平來看,離商業(yè)化還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。因此,盡管目前國家針對燃料電池的補(bǔ)貼較高,而且未來幾年補(bǔ)貼不會退坡,但長江汽車仍然不會貿(mào)然將這種技術(shù)用在實際產(chǎn)品當(dāng)中。

  此外,曹忠還坦言,目前發(fā)展燃料電池車還存在諸多瓶頸,尤其是基礎(chǔ)設(shè)施問題難以解決。目前電網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)比較完善,但電動汽車的充電問題仍然沒有妥善解決,如果推廣燃料電池車,消費者如何加氫也會成為大問題。因此,不管推進(jìn)那種技術(shù)路線,都必須完善基礎(chǔ)設(shè)施,這也是技術(shù)路線發(fā)展的先決條件。

  產(chǎn)業(yè)鏈上下游需協(xié)同發(fā)展

  2015年,隨著新能源汽車銷量猛增,動力電池需求大增,與之相關(guān)的電池材料,尤其是電池級碳酸鋰的價格隨之水漲船高。

  對此李世江表示,過去大家對鋰資源重視不夠,很多企業(yè)并沒有提前做好準(zhǔn)備,這也在一段時間內(nèi)造成了產(chǎn)業(yè)鏈緊張。這種供不應(yīng)求的狀態(tài)會給企業(yè)帶來一些發(fā)展機(jī)會,同時也可以靠市場的力量得以緩解,逐步走向供需平衡。

圖為華霆動力技術(shù)有限公司CEO周鵬

  華霆動力技術(shù)有限公司CEO周鵬認(rèn)為,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)短期供需失衡現(xiàn)象并不奇怪,這種失衡在市場驅(qū)動下也會逐步穩(wěn)定下來,并不需要用政策手段進(jìn)行干預(yù)。作為一家以供應(yīng)電芯為主的上游企業(yè),華霆動力會圍繞提高技術(shù)競爭力、提高產(chǎn)品一致性等方面著力,以此提高企業(yè)的市場競爭能力。

  據(jù)周鵬預(yù)計,未來新能源汽車的上游企業(yè)將主要面向三個層面的市場,第一層是包含外資企業(yè)在內(nèi)的主流乘用車市場,第二層主要面向大巴、中巴、物流車市場,第三層主要是低速車市場。對于上游電池企業(yè)來說,在市場中生存下來才是首要目標(biāo),因此并不需要刻意選定其中的某個層面,只要能做到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展即可。

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