圖為力帆集團副董事長、力帆新能源汽車架構(gòu)師陳衛(wèi)接受媒體采訪

　　2016年1月24日，第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館順利閉幕。力帆集團副董事長、力帆新能源汽車架構(gòu)師陳衛(wèi)在論壇期間就新能源汽車換電模式等問題接受《電池中國》網(wǎng)的采訪。

　　隨著純電動汽車的日益普及，充電樁、充電站等充電模式開始被人們接受和使用，而對于另一種換電模式，很多人并不了解。陳衛(wèi)表示，和充電樁、充電站等充電模式相比，換電模式能夠更少地占用公共資源。他進(jìn)一步解釋說，中國新能源汽車的使用主要集中在大中城市，而大中城市城區(qū)的土地屬于稀缺資源，很多新能源汽車無法保證固定停車位，也就談不上建設(shè)專屬的充電樁。同時，隨著新能源汽車使用數(shù)量的增加，公共充電站也將開始出現(xiàn)排隊充電的現(xiàn)象，這無疑增加了新能源汽車使用者的時間成本。此外，他還表示，如果想讓充電樁順利接入電網(wǎng)進(jìn)行充電，還需要進(jìn)行配電網(wǎng)的相關(guān)改造，這也會造成各種資源的浪費，而換電模式可以輕松解決上述問題。

　　據(jù)陳衛(wèi)介紹，力帆推出的換電模式，目前僅限于定點、定線、定組織的機構(gòu)用車，如出租車、大巴車、班車、物流車，而并不針對零散的消費者。對于上述客戶群體，當(dāng)力帆通過檢測，發(fā)現(xiàn)客戶使用的純電動車需要進(jìn)行電量補充時，會通過手機等移動終端進(jìn)行提示，在收到確認(rèn)換電的信息后，力帆的換電車會在客戶途徑的地點等待，并完成換電工作。用陳衛(wèi)的話說“你完全不用擔(dān)心去哪兒充電的問題，我們已經(jīng)把電池作為我們的服務(wù)對象來進(jìn)行處理。”

　　對于換下的電池如何處理，陳衛(wèi)介紹說，力帆建有能源站，能源站的功能就是更換電池和電能儲備。一座能源站每天可以解決2000輛車的換電問題，更換下來的電池可以通過夜間谷電進(jìn)行充電，從而實現(xiàn)較低的用電成本。對于電池充電時的安全性等問題，陳衛(wèi)則表示，能源站具備良好的環(huán)境控制系統(tǒng)，更換下來的電池可以在10℃左右的最佳工作溫度進(jìn)行充電，同時由于電池采用淺充淺放，因此電池的壽命得到延長。

　　此前也曾有企業(yè)推出新能源車的換電模式，但最后由于盈利問題草草收場。在陳衛(wèi)看來，換電模式與充電模式最大的不同在于，換電模式更多的是在“賣服務(wù)”，通過將電池作為一種服務(wù)提供給消費者，使消費者不用花費更多的精力考慮“駕駛”以外的事情。而對于電池廠商而言，從電池“服務(wù)”中比從電池“產(chǎn)品”中能夠得到更多的利潤。“現(xiàn)在換電的價格是用燃油車跑同樣里程所需價格的一半”，陳偉自信地說。

　　陳衛(wèi)認(rèn)為，目前推行的供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，正好給換電模式提供了發(fā)展機會，讓大規(guī)模的換電成為可能。如果棄光、棄水、棄風(fēng)這些現(xiàn)在被棄掉的能源可以被利用，換電模式的用電成本將會進(jìn)一步降低，這樣既能夠減少能源浪費，又能夠為消費者提供價格更低廉的換電服務(wù)。

　　目前，還有一些問題仍然制約著力帆換電模式的發(fā)展，陳衛(wèi)坦言。他認(rèn)為，在電網(wǎng)方面，短距離過網(wǎng)費怎么收取仍是問題。要想真正將小型風(fēng)電、水電、光伏等電站的發(fā)電量充分利用，需要對過網(wǎng)費進(jìn)行明確的定價。此外，能源站的征地問題也制約了換電模式發(fā)展，陳衛(wèi)認(rèn)為，能源站等設(shè)施是為公眾提供服務(wù)，應(yīng)屬于公共設(shè)施，因此希望相關(guān)政策能夠在這方面給予一定支持。

　　陳衛(wèi)最后強調(diào)，換電模式能夠消除里程焦慮和電池恐懼，“我們想給消費者提供另外一個選擇”，從而實現(xiàn)節(jié)能減排、便利出行。

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