再次，實施錯位競爭策略。

　　中國鋰電企業(yè)出現(xiàn)危機(jī)，根本原因在于市場不斷萎縮。只有通過錯位競爭策略，積極搶占新興市場份額，這樣才能保證企業(yè)獲得生存空間。

　　在手機(jī)和筆記本比較成熟的細(xì)分市場，鋰電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)基本固化。電動汽車盡管是新興市場，但汽車供應(yīng)商體系的封閉性，決定了多數(shù)企業(yè)難以進(jìn)入該領(lǐng)域。

　　相對而言，移動電源、便攜代步車、電動自行車、電動三輪車、低速電動汽車、電動工具、移動基站電源等正在逐步成長的細(xì)分市場，才是中國大多數(shù)鋰電企業(yè)的發(fā)展機(jī)會。通過錯位競爭，搶占細(xì)分市場的龍頭地位，將成為企業(yè)發(fā)展突破口。

　　最后，主動退出市場。

　　對于部分企業(yè)來說，由于生產(chǎn)規(guī)模較小，生產(chǎn)線投產(chǎn)時間偏長，研發(fā)實力有限，在無法獲得訂單形勢下，也沒有實力開發(fā)新產(chǎn)品。如果沒有企業(yè)愿意聯(lián)合，最好的選擇是主動退出市場。主動退出市場，一方面可以減少企業(yè)負(fù)擔(dān)，另一方面可以促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

　　當(dāng)然，要保證中國鋰電行業(yè)的快速健康發(fā)展，僅僅依靠企業(yè)自身的努力還是不夠，還需要政府部門加強(qiáng)管理，通過制度建設(shè)規(guī)范行業(yè)管理，發(fā)揮市場力量，逐步淘汰落后產(chǎn)能。

　　明確產(chǎn)業(yè)定位

　　近年來，電動汽車產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車領(lǐng)域下的重要分支，得到了市場的熱寵，而鋰電池產(chǎn)業(yè)作為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引擎，亦迎來了廣闊的市場需求。因此不少企業(yè)對鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了錯誤定位。

　　事實上，鋰電池并非僅為電動汽車的一個部件，應(yīng)將鋰電池產(chǎn)業(yè)明確定位為儲能產(chǎn)業(yè)，及時編制鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。發(fā)改委、工信部、科技部等職能部門應(yīng)明確管理權(quán)限、各司其職。

　　完善標(biāo)準(zhǔn)體系

　　大力建立健全鋰電池標(biāo)準(zhǔn)體系，結(jié)合智能移動終端、新能源汽車、新能源儲能等市場發(fā)展，推進(jìn)相關(guān)電池產(chǎn)品、生產(chǎn)設(shè)備、原輔料等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定，加快研究制定鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)。繼續(xù)加強(qiáng)建設(shè)多個完整的標(biāo)準(zhǔn)、檢測、認(rèn)證等服務(wù)平臺，強(qiáng)化質(zhì)量管理和品牌建設(shè)。

　　規(guī)范行業(yè)發(fā)展

　　組織有關(guān)部門及行業(yè)機(jī)構(gòu)共同研究制定《鋰離子電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》，重點從技術(shù)水平、生產(chǎn)規(guī)模、資源利用、安全要求等方面建立行業(yè)準(zhǔn)入門檻，加大規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合理布局和資源整合，防止產(chǎn)能盲目擴(kuò)張和地區(qū)性盲目投資。

　　研究制定落后產(chǎn)能的退出、關(guān)停機(jī)制，充分發(fā)揮市場力量，逐步淘汰落后產(chǎn)能。

　　加大投入力度

　　目前鋰電池核心技術(shù)基本由日韓企業(yè)主導(dǎo)，本土企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上雖然加大了投入和努力，不過并沒有實質(zhì)性的突破。

　　設(shè)立由政府資金引導(dǎo)、社會資金主導(dǎo)的鋰電池科研專項基金，用于研究鋰電池材料產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)、大容量電池制造工藝、電池成組技術(shù)及智能電池管理系統(tǒng)等。

　　只有雙方面的共同努力，才能提升中國鋰電行業(yè)的整體競爭力，積極應(yīng)對各方面的挑戰(zhàn)，支撐中國鋰電行業(yè)的健康有序發(fā)展。

　　(本文作者系中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院電子信息產(chǎn)業(yè)研究所 余雪松 )