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特斯拉中國區(qū)負責人談入華挑戰(zhàn):給不起蘋果的工資

發(fā)布時間: 2014-05-12 14:25:25    來源: 騰訊科技
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[摘要]特斯拉還是創(chuàng)業(yè)公司,現金流還不及蘋果的一個零頭,“給不起像蘋果的待遇”。

  汽車之家總裁李想作為特斯拉在中國區(qū)的首批車主,在用了特斯拉不到10天后就遭遇了扎胎的麻煩。

  在發(fā)現自己的特斯拉右后輪沒氣之后,他發(fā)現,備胎、千斤頂、補胎劑、扳手等任何工具車上都不提供,螺母也是特殊規(guī)格的,只能呼叫救援。和歐美不同,扎胎在中國是家常便飯,不能每次都叫救援,李想建議,應該配套工具在車上才合理。

  在特斯拉的宣講中,特斯拉不需要保養(yǎng),整個車只有六個零件是易損件,這包括四個輪胎。可以想見,類似的麻煩肯定不止李想一例。

  繼充電問題之后,特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負責人吳碧瑄需要面臨一個同樣棘手的問題:售后服務系統(tǒng)。

  5月10日下午,中歐工商學院20年紀念論壇期間,吳碧瑄向騰訊科技表示,對于李想的遭遇,一個方面,特斯拉可以幫助維修,另一個方面,特斯拉也準備籌建全國售后服務系統(tǒng)。

  一個已有的規(guī)劃是,到今年第三季度,特斯拉將在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州等核心城市建立售后服務中心。部分城市的售后服務中心還兼有銷售功能。這樣的售后網絡是為保證全國大部分地區(qū)都能在半徑200公里的范圍內都能找到服務中心。

  特斯拉遵循iPhone的成熟軌跡

  也許是受眾的原因,吳碧瑄此次演講的內容非常基礎。作為一位經歷過摩托羅拉、蘋果等手機企業(yè),又跳槽到電動汽車行業(yè)的華人高管,她認為特斯拉的成熟也會像蘋果iPhone的成熟過程類似。

  在對比蘋果和特斯拉兩家公司中,她認為,除了在產品創(chuàng)新、直銷網絡等方面存在共同性之外,最大的共同點還是“沒有傳統(tǒng)包袱,所以會輕裝上陣”。

  吳碧瑄舉例說,在她在摩托羅拉時,摩托羅拉大概有七八千名工程師,摩托羅拉做上百款手機,每款手機的工程師大概在七八十人。但蘋果有500名工程師,只為一款手機,兩個公司的專注度是不一樣,兵力分配也不一樣。

  類似蘋果iPhone的成熟軌跡,她認為,特斯拉的汽車生產從Tesla Roadster到特斯拉Model S,以及未來的Model X,這是從試驗型到小眾化再到大眾化的過程。

  “當iPhone剛剛發(fā)布之時,我在諾基亞的同行還在嘲笑iPhone的不可拆卸電池續(xù)航時間短,如今,不拆卸電池已經成為大部分手機的共同點。”吳碧瑄說。

  新能源汽車牌照破冰

  對入華初期困難重重的特斯拉而言,最近的一個好消息是,特斯拉Model S車型已經進入上海市私人購買新能源汽車補貼目錄。據了解,上海市政府今年預留給進口電動車3000個牌照,特斯拉會獲得其中的一部分。

  上海新能源牌照的取得,可看做是,特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克(Elon Musk)在上月入華時政府公關的結果。在上月馬斯克訪華期間,他分別與中國科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩、上海市市委書記韓正、上海市市長楊雄、北京市副市長張工等政府領導會面。

  對于目前特斯拉在中國區(qū)的訂購數量,吳碧瑄表示,由于上市公司的原因,無法隨便公布數量,中國區(qū)的市場表現會特斯拉第二季度的財報中會有體現。

  人才引入:待遇不及蘋果

  在不到一年的時間中,特斯拉中國區(qū)的隊伍從無到有。吳碧瑄說,她到特斯拉時有20人左右,目前已經有120人左右,未來還要繼續(xù)進行隊伍擴張。

  談到在中國區(qū)招人,她認為,第一看中的是激情,第二看中的是心態(tài)的開放,第三則是學習能力,在這個意義上,“無論過去從事什么產業(yè),是否是汽車行業(yè)的人,都可以。”

  吳碧瑄說,特斯拉還是創(chuàng)業(yè)公司,現金流還不及蘋果的一個零頭,“給不起像蘋果的待遇”。
 

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