特斯拉的迅速崛起曾經(jīng)吸引到豐田和戴姆勒兩家汽車巨頭的興趣，2009年戴姆勒投入了5000萬美元，獲得該公司10%股權，豐田2010年在特斯拉上市之初購買了該公司價值5000萬美元的股票。現(xiàn)在，特斯拉又在謀劃將寶馬拉來入伙。

　　6月11日，特斯拉和寶馬舉行了一次會談，兩家汽車制造商之間到底商議了什么？達成了哪些共識？很明顯特斯拉意在拉攏寶馬，而寶馬卻發(fā)布了一份含糊其辭的聲明。
　　寶馬稱，“特斯拉和寶馬都堅定地確信發(fā)展電動汽車是成功之道，兩家公司共同討論了如何加強電動汽車走向國際化的發(fā)展議題。”但拒絕詳細評論會談的性質，以及有哪些寶馬高管接洽了特斯拉。
　　與此同時，特斯拉首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克(Elon Musk)在一次電話會議中就此事做了解釋：“對于高速充電問題，我認為制造商之間應當形成很好的通用性。寶馬團隊確實到訪了特斯拉，我們談論了合作的潛在途徑，其中之一是超級充電網(wǎng)絡(Supercharging network)。我們樂見其它制造商使用我們的超級充電網(wǎng)絡，或者一道建立安裝超級充電站，然后也許會達成某種交叉使用協(xié)議。“
　　馬斯克還闡述了兩家巨頭舉行上述會議的目的，他說，“特斯拉與寶馬開會討論了很多事宜，技術開放的動議已經(jīng)擺在桌面上。特斯拉自始至終認為高速超級充電網(wǎng)絡可以向其它汽車公司開放，只要他們能夠制造具有充電兼容性的電動汽車，支付合理的分擔成本，并按適當?shù)谋壤齺硎褂谩?ldquo;
　　馬斯克建議，寶馬或其它汽車制造商甚至可以構建兼容自身汽車產(chǎn)品的充電網(wǎng)絡，并可以根據(jù)制定的協(xié)議共享使用。此外，他還呼吁寶馬打造自己的電池工廠，正如特斯拉正計劃建造Gigafactory超級電池工廠一樣，幫助推動成本的下降。
　　路透社報道稱，“德國汽車制造商寶馬和美國特斯拉汽車公司的高管在會談中討論了構建適用不同類型電動汽車的充電站的辦法。寶馬和特斯拉都在想盡辦法提高電動汽車的普及，許多消費者因為里程焦慮和充電站稀缺等問題購買興趣不高。”
　　眾所周知，寶馬支持聯(lián)合充電系統(tǒng)(Combo Charging System，CCS)的快速充電標準，這一標準獲得了絕大多數(shù)美國和德國汽車制造商的支持。同時，特斯拉的快速充電標準是超級充電站(Supercharger)，在美國已經(jīng)部署了100座。寶馬i3的美國車主都在熱切期待CCS的廣泛建設，然而，其部署速度非常緩慢，甚至有點“渴望而不可及”的感覺，因此，如果與特斯拉結盟，勢必會得到寶馬車主的用戶，但是寶馬的電動汽車就要因此添加一些與之相配的功能。
　　當前，在直流快速充電市場至少有三到四個陣營：日本CHAdeMO充電標準、特斯拉超級充電站、美國汽車工程師協(xié)會(SAE)直流快速充電系統(tǒng)(DC Fast Charging System)，又名聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)，以及中國設計的快速充電系統(tǒng)。現(xiàn)在，絕大多數(shù)直流快速充電站和充電兼容汽車都在使用CHAdeMO標準。CCS目前幾乎沒有在任何充電站部署，因為其技術現(xiàn)在還沒有做好充分準備。