由于難以受到鼓勵和得到補貼，常規(guī)混合動力汽車(即非插電式混合動力車)自進入市場以來表現一直不盡如人意、處境尷尬，不過隨著我國計劃開啟對節(jié)能汽車的新一輪補貼，這種局面有望很快得到改觀。上周被披露的一份名為《財政部、工業(yè)和信息化部關于實施節(jié)能汽車技術創(chuàng)新工程的通知》(草案)顯示，兩部委正討論拿出與補貼新能源汽車同等規(guī)模的40億元資金扶持，用于補貼節(jié)能汽車，其中混合動力汽車亦可望按照節(jié)油率給予不同幅度的補貼，最高補貼額度可達到3萬元。
　　聯系到今年3月29日國務院副總理馬凱關于“要對混合動力汽車補貼政策進行專題研究并予以支持”的公開表態(tài)，這意味著國內混合動力汽車的春天有望很快到來。
　　鼓勵扶持政策瞄上混合動力汽車
　　“有關部委和專家正在研究制定針對混合動力汽車的相關鼓勵和扶持政策，相信不久就會發(fā)布。”上周，針對國家有意扶持混合動力汽車的消息，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基給予了肯定回答。他透露，中汽協(xié)作為汽車企業(yè)的行業(yè)組織，正積極配合有關政策的制定。
　　由于相關政策尚未公布，葉盛基沒有透露更多具體內容。不過，上周被披露的一份名為《財政部、工業(yè)和信息化部關于實施節(jié)能汽車技術創(chuàng)新工程的通知》(草案)(以下簡稱《通知》)指出，突破汽車節(jié)能關鍵核心技術，加快推進非插電式混合動力乘用車、節(jié)能動力總成乘用車技術研發(fā)和產業(yè)化；為達成2015年乘用車平均燃油消耗量降至6 .9升/百公里、2020年降至5.9升/百公里的目標，相關部委正討論與此前公布的《新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程》對應同等規(guī)模的40億元資金扶持，支持節(jié)能汽車的發(fā)展。
　　最高補貼或達3萬元
　　按照我國的分類，常規(guī)混合動力汽車歸類于節(jié)能車，而純電動汽車和插電式混合動力汽車則屬于新能源汽車。此前我國針對新能源汽車出臺了多項鼓勵和補貼政策，最高補貼達到6萬元，但對節(jié)能汽車補貼力度只有區(qū)區(qū)3000元。
　　《通知》相比過去有很大不同，其中最大變化在于對節(jié)能汽車補貼不再采用“一刀切”的辦法，而是會根據節(jié)能效果的不同給予不同補貼，補貼幅度將分為16個檔次，節(jié)能效果越突出補貼金額越大。
　　節(jié)能效果突出的混合動力汽車被普遍認為從中受益最大。混合動力分為微混、輕混、重混三個類別，經過市場驗證，其節(jié)油率可分別達到10%、20%和40%以上。而根據《通知》，節(jié)油10%左右的弱混可獲得1萬元左右補貼，節(jié)油20%以上的中混可獲得2萬元左右，節(jié)油率達30%以上的重混可獲得約3萬元補貼。
　　從過去只能拿到3000元，到未來可能拿到3萬元補貼，這對于技術成熟、使用便利的混合動力車無疑是巨大的利好消息；如果相關政策落實，國內混合動力汽車市場有望迎來真正的爆發(fā)。
　　[背景]
　　曾經尷尬的“補貼困境”
　　混合動力汽車在國內一直處境尷尬。根據2012年7月國務院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，其中新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車，混合動力車被劃入了節(jié)能車范圍。
　　按照規(guī)劃，由于新能源汽車節(jié)能效果突出，但技術不成熟，因此要“重點推進”，補貼甚至一度高達12萬元，但對于節(jié)能汽車則只能補貼3000元。
　　由于消費者對混合動力汽車不了解，加上政府的不鼓勵態(tài)度，造成了國內混合動力汽車銷售一直不溫不火。在美國、日本等成熟市場，混合動力車長期占據新車銷量榜的前列，在日本甚至占其國內新車銷量的20%以上。
　　相比純電動汽車，混合動力汽車盡管無法做到“零油耗”，但是節(jié)油率可達到40%，更重要的是它使用便利，不需要依賴充電配套，更適合大規(guī)模推廣。可惜的是，由于混合動力車未能登上鼓勵和補貼目錄，造成了其發(fā)展明顯滯后于全球市場。