“為什么市場(chǎng)完全沒有發(fā)育起來？并不是說人們對(duì)電動(dòng)車沒有需求，而是缺少真正意義上高品質(zhì)的電動(dòng)車。”

　　寶馬中國總裁安格對(duì)中國電動(dòng)汽車一直有著自己的理解，他毫不諱言褒獎(jiǎng)自己的產(chǎn)品，“i3是這樣一個(gè)層次的產(chǎn)品。盡管不是最早進(jìn)入市場(chǎng)、此外也未進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，但這無礙安格將i3定為撬動(dòng)電動(dòng)車的杠桿”。

　　根據(jù)規(guī)劃，寶馬i3/i8的上市日期定在9月份，可預(yù)見屆時(shí)將加速電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　安格說，對(duì)寶馬說，是否有補(bǔ)貼不是問題。產(chǎn)品的定位、定價(jià)，對(duì)我們來說也不是問題；而且我們相信，局面逐步也會(huì)改變。關(guān)于對(duì)手，安格表示：“我們更樂見特斯拉的成功”。

　　“真正的電動(dòng)車”

　　盡管電動(dòng)車的發(fā)展一定程度上是為了適應(yīng)，歐洲議會(huì)環(huán)境委員提出的2020年歐洲汽車二氧化碳排放95克/千米的目標(biāo)，但寶馬顯然并未當(dāng)成一項(xiàng)“作業(yè)”，而是把中國市場(chǎng)和電動(dòng)車定為未來的發(fā)展重點(diǎn)。

　　如何來理解一款“真正的電動(dòng)車或高品質(zhì)的電動(dòng)車”，按照寶馬的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)：在材料制造端，利用摩西湖充足和低價(jià)的水力發(fā)電，來分離合成碳纖維材料；隨后運(yùn)到德國萊比錫工廠，利用風(fēng)力發(fā)電進(jìn)行組裝，在這個(gè)過程節(jié)水70%，最后發(fā)往全球各地的寶馬5S店，最終，我們看到整車重量1255千克、續(xù)航里程達(dá)到300公里(增程器版本)的i3純電動(dòng)車。

　　根據(jù)寶馬的規(guī)劃，i3和i8將在9月份，在國內(nèi)的4個(gè)城市中的7家5S店進(jìn)行銷售。

　　與此同時(shí)，以進(jìn)口車的身份進(jìn)入中國，將意味著i品牌無法進(jìn)入政府補(bǔ)貼目錄。

　　“關(guān)于補(bǔ)貼，我們非常地清楚，在享受政府補(bǔ)貼和扶持政策方面，i品牌是沒有優(yōu)勢(shì)的。”安格表示：通過合資企業(yè)的平臺(tái)，我們創(chuàng)立了之諾這一合資自主品牌，之諾1E在政府新能源車目錄中。

　　對(duì)于補(bǔ)貼，安格表示，我們相信，局面逐步也會(huì)改變。比如說關(guān)于車牌，上海現(xiàn)在為進(jìn)口電動(dòng)車品牌提供3000個(gè)車牌，這個(gè)是對(duì)外資品牌開放的。我們不尋求政府補(bǔ)貼，如果能夠得到一些車牌的優(yōu)惠，這個(gè)對(duì)于促進(jìn)電動(dòng)車消費(fèi)會(huì)起到很大的作用。

　　目前i3在歐洲交車平均需要等待6個(gè)月。美國市場(chǎng)現(xiàn)在也是供不應(yīng)求。在中國i3同樣是供不應(yīng)求。對(duì)于市場(chǎng)前景，安格認(rèn)為：就現(xiàn)在這一階段來說，銷量不是重點(diǎn)，重要的是實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施充分的發(fā)展，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)育。

　　“我們中遠(yuǎn)期的市場(chǎng)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)中國政府的200萬輛新能源車市場(chǎng)目標(biāo)。等到條件都具備了，這個(gè)量自然會(huì)非常快地提升起來”，安格表示。

　　最大的挑戰(zhàn)來自市場(chǎng)

　　“說到挑戰(zhàn)，最大的挑戰(zhàn)是要培育市場(chǎng)”。2013年中國整體汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2000萬輛以上，但是整個(gè)新能源車銷量大概17000輛左右，市場(chǎng)比例低于0.1%。安格將當(dāng)前的市場(chǎng)比作一個(gè)蹣跚學(xué)步的嬰兒，可以預(yù)見盡管前途光明。

　　在安格看來，現(xiàn)階段仍有三個(gè)層面的問題有待解決。即：充電標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施，和政府支持政策。“如果物業(yè)、住宅或者辦公場(chǎng)所條件達(dá)不到，我們會(huì)建議您暫時(shí)不要購買。”安格表示。

　　i3和i8沒有享受政府補(bǔ)貼，這在我們預(yù)期當(dāng)中。安格認(rèn)為，像上海有3000個(gè)電動(dòng)車牌照，我們也能夠公平享受這個(gè)牌照的政策，我們期待其他的城市能夠跟上，在車牌發(fā)放方面有好的措施。

　　隨著國家電網(wǎng)表態(tài)將向社會(huì)資源開放充電站建造，但過高的建造成本和較低的收益成為阻礙這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因，“這是一個(gè)挑戰(zhàn)，但如果有好的規(guī)劃，讓各方都有利可圖，就會(huì)有更快的增長(zhǎng)”。在基礎(chǔ)設(shè)施建造上，寶馬選擇與地產(chǎn)商合作的模式。

　　“政府要求新開發(fā)的項(xiàng)目要安裝一定比例充電設(shè)備，從我們跟開發(fā)商溝通的實(shí)際狀況來說，這種指標(biāo)的存在意義不大，因?yàn)殚_發(fā)商非常積極。”安格介紹：我們跟像上海綠地集團(tuán)這樣的國內(nèi)所有一線開發(fā)商，基本上都在密切地探討如何通過合作實(shí)現(xiàn)充電樁設(shè)施的安裝。他們基本上都非常理解充電設(shè)施的重要性，因?yàn)檫@個(gè)對(duì)提升他們物業(yè)的銷售形象將發(fā)揮非常積極的作用。

　　關(guān)于電動(dòng)車行業(yè)異軍突起的特斯拉。盡管安格不愿過多提及對(duì)手，但他更樂見特斯拉的成功。“這是一個(gè)雞與蛋的關(guān)系，越多基礎(chǔ)設(shè)施就會(huì)帶動(dòng)越多電動(dòng)車消費(fèi)。”他認(rèn)為：越多競(jìng)爭(zhēng)者參與到這個(gè)領(lǐng)域，才能更好地促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，這個(gè)對(duì)大家都有好處。

　　他強(qiáng)調(diào)，不用太久，中國也會(huì)成為世界上最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，就像現(xiàn)在中國是全世界最大的汽車市場(chǎng)。