如果你繼續(xù)將谷歌當(dāng)做無人駕駛的未來，那么你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。整套成本數(shù)十萬美元，國內(nèi)高校研究機(jī)構(gòu)采取相似方案也需要60萬元的高昂成本，令目前被人津津樂道的無人駕駛技術(shù)距離商業(yè)化始終遙遠(yuǎn)。

　　而Mobileye退而求其次，通過汽車安全輔助系統(tǒng)接近自動(dòng)駕駛的路線，卻創(chuàng)下了美國史上以色列公司上市IPO之最，市值直達(dá)80億美元。一套由Mobileye提供給奧迪A7的自動(dòng)駕駛方案，成本僅僅幾百美元。
　　Mobileye的成功，直接刺激了同類汽車智能硬件供應(yīng)商。十年低調(diào)研發(fā)之后，Mobileye成功躋身寶馬、沃爾沃、Tesla前裝合作陣營，這也使得汽車智能化方向既定之后，產(chǎn)業(yè)鏈的子集變得撲朔迷離。技術(shù)越可靠、成本越低廉的企業(yè)，將越接近這個(gè)子集的核心，成為新興汽車技術(shù)市場的寵兒。而這個(gè)角色，很可能根本不是谷歌，不是百度，不是博世也不是大陸。
　　車云菌六問清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)，揭秘在Mobileye之后，還有多少企業(yè)得以步其后塵，以及，為何實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛只需要1000元。

　　清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)

　　C=車云菌，L=李克強(qiáng)
　　C：Mobileye突然而來的數(shù)據(jù)讓人驚訝，是什么導(dǎo)致了汽車智能硬件公司的爆發(fā)？Mobileye將掀起潮流，還是孤芳自賞？
　　L：首先，Mobileye不僅是一家硬件公司，在智能汽車環(huán)境感知技術(shù)領(lǐng)域，從硬件到識(shí)別算法，它都有很強(qiáng)的實(shí)力。
　　智能汽車技術(shù)涉及很多方面，除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)描述的信息服務(wù)，還包括行駛環(huán)境感知、決策控制等基本技術(shù)。而智能汽車的初級(jí)階段——ADAS先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，從十幾年前，在汽車行業(yè)就開始了其演進(jìn)過程，從研發(fā)、示范、推廣到批量實(shí)施，ADAS走過的路徑，基本上就是一個(gè)常規(guī)汽車電子技術(shù)所應(yīng)該遵從的路徑。
　　從市場發(fā)展趨勢來看，ADAS如今已經(jīng)到了快速市場普及的階段，Mobileye也是通過十年研發(fā)，到今天才累計(jì)銷售了350萬臺(tái)次產(chǎn)品。所以，這不是偶然，而是大勢所趨，我相信后續(xù)會(huì)有更多的企業(yè)逐流而上。
　　C：今后IT企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)以及科技公司，將存在哪些機(jī)會(huì)與汽車企業(yè)產(chǎn)生更好的碰撞與對(duì)接？汽車企業(yè)又將產(chǎn)生什么變化？
　　L：把握住“智能、網(wǎng)聯(lián)”的方向。但是，汽車行業(yè)比較特殊，高可靠性、低成本的要求，使得產(chǎn)品技術(shù)門檻相對(duì)較高，如果想要與整車廠對(duì)接，提供服務(wù)，必須將這種基因也滲透到產(chǎn)品和公司運(yùn)營中，如果產(chǎn)品未經(jīng)過汽車行業(yè)特殊的測試、認(rèn)證，未經(jīng)過大量的實(shí)際驗(yàn)證而盲目投放市場，就會(huì)適得其反。
　　反過來，車企在做產(chǎn)品企劃和開發(fā)的過程中，也應(yīng)該融入更多互聯(lián)網(wǎng)的思維，這種思維是需要打破一些傳統(tǒng)概念的束縛，比如更多地利用跨領(lǐng)域的信息技術(shù)、把單一的汽車概念融入“網(wǎng)聯(lián)”的概念以創(chuàng)造更多好的商業(yè)模式。
　　C：您認(rèn)為哪些企業(yè)會(huì)在這個(gè)趨勢下成為新的寵兒，是谷歌、百度這類大型公司，還是Mobileye這種專一技術(shù)公司？從車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車的發(fā)展進(jìn)程來看，這種塑造“新寵”的次序是怎樣的？是否會(huì)出現(xiàn)壟斷局面？
　　L：智能汽車不是靠某種單一技術(shù)就能完整打造，從整車角度出發(fā)，單純的互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)的汽車企業(yè)都很難一家獨(dú)大，我認(rèn)為，可能的演進(jìn)過程將是：
　　第一階段：積極的整車企業(yè)和激進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)公司，都分別從各自的訴求出發(fā)，單獨(dú)研發(fā)概念性技術(shù)；
　　第二階段：互相合作，優(yōu)勢互補(bǔ)。
　　第三階段：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品大規(guī)模復(fù)制。
　　第四階段：技術(shù)再次革新。
　　在各個(gè)階段，如Mobileye等零部件技術(shù)公司，也需要跟隨大的行業(yè)發(fā)展去融入、去自我演進(jìn)。
　　這就像過去汽車工業(yè)發(fā)展過程一樣，一開始，因?yàn)槭袌鲂枨髮?dǎo)向，美國人造美國車、歐洲人造歐洲車，只要抓住市場的企業(yè)，就會(huì)獨(dú)自發(fā)展；然后因?yàn)槭袌霭l(fā)展和技術(shù)成熟，各個(gè)優(yōu)秀的公司會(huì)在某些方面較其他公司突出，市場的規(guī)律會(huì)促使企業(yè)之間互相學(xué)習(xí)合作，創(chuàng)造更好的商品滿足市場的需求；當(dāng)智能汽車的技術(shù)和某些市場已經(jīng)到達(dá)成熟階段，就會(huì)出現(xiàn)優(yōu)秀的公司，或由政府出面統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行大規(guī)模復(fù)制，向全世界普及；然后，隨著普及率達(dá)到一定程度，消費(fèi)者的訴求肯定又會(huì)發(fā)生演進(jìn)，新的技術(shù)又必然會(huì)出現(xiàn)。
　　在市場規(guī)律下，不必?fù)?dān)心持久的壟斷。
　　C：我們知道，谷歌無人駕駛原型車的成本非常高，包括國內(nèi)高校做無人駕駛研究，原型車成本也很高。而Mobileye為奧迪A7開發(fā)的一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，成本只有幾百美元。您覺得這兩種方案的區(qū)別在哪里？方案成本，是否會(huì)成為商業(yè)化的決定性因素？
　　L：首先要說明，國內(nèi)研發(fā)智能汽車(無人駕駛汽車)普遍存在認(rèn)知誤區(qū)，即沒有分清軍用無人駕駛與民用智能汽車的差別。

　　軍用智能車與民用智能車對(duì)比表

　　谷歌智能汽車是采用的軍用智能汽車的方案，這就表明其與一般車企采用的民用智能汽車方案有很大不同。
　　如前所述，汽車作為商品，量級(jí)很大，所以不太允許太高成本的產(chǎn)品。Mobileye開發(fā)的，不能算是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，只是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的預(yù)警部分。前面已提及的智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)該包括：智能傳感裝置、控制協(xié)調(diào)裝置、執(zhí)行器部分。Mobileye的產(chǎn)品，屬于智能傳感裝置的一部分。
　　谷歌無人駕駛原型車之所以成本很高，除了其采用的軍用智能車的方案外，還有幾方面原因：
　　1、傳感裝置非汽車上廣泛使用的裝置，造價(jià)昂貴；
　　2、控制協(xié)調(diào)裝置，也是谷歌根據(jù)自己的系統(tǒng)設(shè)計(jì)定制開發(fā)，開發(fā)投入大，存在定制化費(fèi)用；
　　3、執(zhí)行裝置，未利用汽車原有的執(zhí)行器裝置改進(jìn)，而是額外添加，另外樣機(jī)成本也較高。
　　而奧迪開發(fā)的自動(dòng)駕駛裝置，采用的是民用智能汽車的方案，控制協(xié)調(diào)裝置和執(zhí)行器裝置都采用汽車傳統(tǒng)底盤電子部件，并未增加額外成本，增加的部分也就是智能傳感裝置如雷達(dá)、攝像頭、位置感知設(shè)備等。
　　短期內(nèi)，無疑是整車廠開發(fā)的這種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更適合商品化，為普通消費(fèi)者接受。但谷歌的方案，如果從商業(yè)模式上進(jìn)行創(chuàng)新(可以參考Tesla)，在一些特殊市場領(lǐng)域推廣應(yīng)用(軍用車輛或特種高級(jí)車輛)，一開始成本較高，但隨著應(yīng)用量越來越大，成本下降是必然趨勢。
　　C：中國企業(yè)是否存在類似的設(shè)計(jì)？中國企業(yè)能不能復(fù)制Mobileye的成功？
　　L：以Mobileye為技術(shù)標(biāo)桿的企業(yè)，中國的確有不少。清華大學(xué)汽車工程系，從1998年開始，通過國家項(xiàng)目及國際合作項(xiàng)目的支持，也在研究智能駕駛輔助系統(tǒng)ADAS領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，并推動(dòng)相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，支持孵化了一些高科技公司。
　　盡管中國企業(yè)在汽車電子領(lǐng)域與國外的差距很大，但智能駕駛輔助系統(tǒng)ADAS這個(gè)新興領(lǐng)域，給了中國企業(yè)一些機(jī)會(huì)，Mobileye的技術(shù)雖然好，但是在中國也還未推廣得很多。這是因?yàn)锳DAS需要大量的本土化開發(fā)工作，與本土交通環(huán)境、與本土駕駛員特性結(jié)合。無論對(duì)于國外還是中國企業(yè)而言，這個(gè)技術(shù)門檻都不低。
　　與此同時(shí)，Mobileye在大多數(shù)汽車廠，還只是二級(jí)配套商，而很多一級(jí)配套商如Bosch、Continental等公司，也在研發(fā)自己的智能駕駛產(chǎn)品，Mobileye未來是否會(huì)持續(xù)領(lǐng)先，還需要觀望。
　　C：Mobileye似乎與自主品牌車企合作甚少，原因何在？自主品牌汽車智能化需要選擇怎樣的合作對(duì)象？
　　L：Mobileye的產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較高，而國內(nèi)自主品牌車企恰恰對(duì)成本非常敏感，這之間的矛盾暫時(shí)還難以調(diào)和。自主品牌汽車智能化，我覺得可以參考日本的做法，一方面與國外先進(jìn)公司合作，學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)，另一方面，應(yīng)該在政府、整車廠、零部件公司、高校研究機(jī)構(gòu)之間，構(gòu)建更緊密的戰(zhàn)略合作，這樣才能開發(fā)出適合中國市場，也更有特色的產(chǎn)品。
　　也只有如此，低成本的自動(dòng)駕駛，才會(huì)更快來臨。