在滿大街找尋公用充電樁(站)之前，邱楓曾誕生過一個看似完美的解決充電難問題的方案——他決定在自己小區(qū)的車位上安充電樁。為此，他已經在所居住的小區(qū)租了兩個有20年使用權的車位。如果沒有私人充電樁，新能源車會很不方便。但沒想到的是，圍繞建充電樁的事，僅與物業(yè)的協(xié)調竟然持續(xù)了半年。
　　實際上，小區(qū)物業(yè)與汽車企業(yè)，都是第一次接觸充電樁安裝，許多方面責任的落實還不明晰。例如，充電樁插座走線的時候，可能會穿過一些水管，中間要采取什么防護，是由車企、物業(yè)，還是電網做決定，并不清楚。物業(yè)內部也分許多部門，管停車場的、管強電的、管弱電的、管工程的。即使物業(yè)同意，后面的事仍需多方協(xié)商，邱楓仍然很頭疼。
　　邱楓從2月到6月，一直在與小區(qū)物業(yè)協(xié)調。經過與國家電網旗下北京市電力公司指定的充電樁建設單位華商三優(yōu)、第一電動網、四季青供電所和江淮4S店向物業(yè)的解釋，現(xiàn)在，小區(qū)物業(yè)終于同意其安充電樁。經過這一波波的協(xié)調過程，邱楓自嘲道，那些買了新能源車并能安上充電樁的，都是“真的勇士”。
　　同樣卡在充電難題“最后一公里”的朱林榮(化名)，因為所居住的小區(qū)不能安充電樁，最終放棄了買比亞迪E6的想法。朱林榮曾前后三次與物業(yè)溝通，都被拒絕了。朱林榮表示不明白，為什么買新能源車要把物業(yè)牽扯進來，從他的購車體驗來說，物業(yè)明顯成為了新能源車主購車的最后絆腳石。

　　春天有多遠？
　　2014年5月26日，北京市《自用電動汽車充電樁建設管理細則規(guī)定》，小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會對充電設施建設應給予支持和配合。在《北京出臺自用電動汽車充電樁建設管理細則》里，要求新能源車的購買者必須向經銷商提供關于在停車位安裝電動汽車充電設備的申請，申請需要物業(yè)蓋章同意。
　　在朱林榮看來，這種蓋章式的同意，在物業(yè)那里搖身一變就變成了物業(yè)的權力。
　　7月15日，北京市住建委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，要求北京市的物業(yè)服務企業(yè)應當積極支持和配合新能源小客車自用充電設施的安裝，不得借機收取費用。盡管提前半個月公布文件，北京市大多數(shù)小區(qū)物業(yè)還是以“不了解政策”為由，拒絕了很多新能源購車者的自建充電樁申請。
　　盡管私人消費新能源車市場尚處一片混沌階段，但世界各國政府和來自全球的汽車企業(yè)都堅信，中國繼多年前一舉奪得全球最大新車消費市場桂冠后，距成為全球最大的新能源車消費市場也只剩下時間問題。最直白的理由有兩條，中國政府對電動車提供了全球力度最大的補貼政策，并且中國數(shù)以億計的龐大的電動車自行車消費人群，其升級的消費需求足以催生多家世界級電動車企業(yè)。
　　而在近期，關于電動車的各種利好仍在頻頻鼓噪著這塊喧囂的新領地。從中德車企協(xié)商統(tǒng)一充電標準及接口，到旨在清除地方保護的工信部的相關規(guī)定的出臺，從國務院常務會議通過免征新能源車購置稅新政，到上月底國家發(fā)改委下發(fā)《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，所有的利好政策都在指向一個目標，不僅要讓私人消費者買得起電動車，更要確保其使用足夠便利。
　　而私人購車者，才是推動電動車從幕后走向前臺的最關鍵力量，但他們對新能源車的購買熱情卻被現(xiàn)實的諸多障礙澆滅。
　　“我們其實很想買新能源車，你如果真把車做好了，幾十萬的車我們都買。現(xiàn)在關鍵是車不好，賣得還那么貴，態(tài)度還那么僵。我們作為消費者，何必花錢找罪受呢。”劉志剛的妻子肖芳(化名)對經濟觀察報說。肖芳告訴經濟觀察報記者，“我們只想買自己喜歡的新能源車，憑什么北京要單設一個地方目錄？”
　　7月上旬的一天，早上，在北京某中學任教的王立新(化名)，帶著指標確認書到北京西直門的“北京市新能源汽車發(fā)展促進中心”對外辦事窗口，取消了已經搖到的新能源指標號。但他又決定要在這個月重新參與搖號，這樣的決定讓現(xiàn)場工作人員摸不著頭腦。“我就想占著這個號，等時機合適的時候再買電動車”。
　　來自北京市小客車指標辦發(fā)布的數(shù)據顯示，今年第4期購車申請者中，新能源車申請人數(shù)比上一期增加了近兩成，其中就有部分跟王立新一樣，都屬前一批搖號中簽之后放棄購車又重新參與搖號的。實際上，作為目前全國唯一一個在新能源車購車上需要搖號的城市，北京市已出現(xiàn)了大量的棄號者。
　　官方數(shù)據顯示，截至6月，在已中號的5611個新能源指標中，已上牌的個人新能源車僅有384輛。今年，北京市實施電動汽車單獨配置、搖號，至今已進行三次示范應用新能源小客車指標配置，共配置指標9382個，其中單位指標4530個、個人指標4852個。上牌數(shù)量不及搖號中簽數(shù)量的十分之一。
　　寥寥無幾的上牌量背后，揭示出北京存在著大批的棄號者，而王立新就是其中之一。
　　與他在6個月前搖中北京市新能源車首批車牌時的心情相似，對于這個被迫選擇放棄的指標，他并不覺得可惜。在今年2月26日，當他得知自己搖中北京首批新能源號牌指標時，也沒有表現(xiàn)出激動與興奮。2月8日新能源號申請截止時，他看到申報人數(shù)1428人的統(tǒng)計數(shù)字時，就知道了自己是100%中號。
　　記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，這些新能源汽車的購買人群，集中在30-35歲左右，正值事業(yè)穩(wěn)定期，有良好的職業(yè)背景，大部分在用車上屬于“剛需”。他們擁有良好的知識儲備，愿意接受新鮮事物，也有環(huán)保、時尚和科技的價值追求。但是，在新能源的購車路上，新車選擇少、充電難和不穩(wěn)定的政策環(huán)境，讓他們這批“小白鼠”不得不棄號，變成暫時的觀望者。