三星也在迎頭趕上，計劃通過與寶馬的技術(shù)合作，在未來數(shù)年間創(chuàng)造出數(shù)萬億韓元的電池銷量。三星SDI社長樸商鎮(zhèn)表示，“兩個公司合作關(guān)系的擴(kuò)大將會對確保電動汽車技術(shù)的優(yōu)勢作出貢獻(xiàn)”。
　　搶灘中國電動車市場

　　LG化學(xué)和三星都將繼續(xù)開拓中國電動車電池市場。LG化學(xué)位于南京的電動車電池工廠即將在9月開建，投資額將達(dá)到數(shù)億美元，工廠預(yù)期將從2015年底投產(chǎn)，產(chǎn)量可滿足10多萬輛電動車的需求。

　　今年6月，LG化學(xué)還與中國排名第一的成品車企業(yè)上海汽車以及觀致汽車(Qoros)兩家公司簽訂了電動車電池供給合同。這意味著，LG化學(xué)將為第一汽車、長安汽車、上海汽車和觀致汽車等四家汽車企業(yè)提供電動車電池。LG化學(xué)社長樸鎮(zhèn)洙說：“我們?yōu)檫@四家公司的供貨量將會超過10萬臺，銷售額可以達(dá)到數(shù)千億韓元。”這在國際電池生產(chǎn)企業(yè)的供貨量中是最多的。

　　除了LG化學(xué)以外，三星SDI公司今年初宣布將斥資6億美元在西安建設(shè)中國最大規(guī)模的汽車動力電池生產(chǎn)基地，該汽車電池項目將于2015年開始正式投產(chǎn)。此外，SK Innovation也于去年7月與中國北京汽車集團(tuán)等成立了動力鋰電池合作法人。

　　扼住德系車企的咽喉

　　當(dāng)?shù)聡嚲揞^們尋找日本電池供應(yīng)商碰壁后，把發(fā)展電動車的希望寄托在了韓國企業(yè)身上。在加上德國本國企業(yè)在電池技術(shù)上始終缺少突破性進(jìn)展，更加速了德國車企的轉(zhuǎn)向。

　　奧迪本月與LG化學(xué)簽署協(xié)議，將購買LG電池用于其新型插電式混合動力車，價值總額達(dá)到數(shù)億美元。LG化學(xué)表示，還將從奧迪的母公司大眾汽車贏得更多電池訂單。LG稱其鋰電池性能超過目前市場上的大部分電池，電動車一次充電可以行駛200英里(約320公里)，成本比特斯拉低。

　　寶馬更是很早以前就與三星展開了合作。裝載三星SDI電池，去年年末上市的BMW i3現(xiàn)在要等六個月以上才能買到，而計劃今年下半年上市的i8也都被預(yù)定了。三星最近還可能與大眾簽署合同，為中型車以及SUV提供電池。

　　關(guān)于德國電動汽車是否會被韓國扼住咽喉而處于被動地位，大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)電動車項目的Thomas Lieber相信電動車的決定性因素在于電池管理，德系車企可以通過對電池管理技術(shù)的優(yōu)化，取得競爭優(yōu)勢。至于鋰電池究竟是來自德國、韓國還是美國，其實(shí)沒有太大區(qū)別。