“走走停停”的電池梯次利用

　　“從目前來看，包括國家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司，都在致力于動力電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項目，但是進(jìn)展相對緩慢。”OFweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟告記者。

　　“電動汽車的市場還沒完全開發(fā)。另外，動力電池的梯次利用，從理論上看完全可行，但在實際操作層面上，阻礙依然很多。”高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究院院長助理羅煥塔在接記者采訪時表示。

　　然而，難題還不僅如此。“就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，由于我國不同車企的電池路線、電池的規(guī)格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多使、產(chǎn)量過度分散，同時也為‘后市場’也就是梯次利用帶來更大難度。”孫棟棟表示。

　　技術(shù)層面之外，要推動梯次利用，顯然還有產(chǎn)業(yè)鏈的難題待解。在孫棟棟看來，由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢，單靠車企、電池企業(yè)或者電池租賃的運營商主動牽頭從事動力電池梯次利用的研究都具有較大的難度。

　　“在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成完整的閉環(huán)之前，還是應(yīng)該由政府來推動更為合適。”于清教表示。

　　在2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中，相關(guān)政府部門就明確提出“制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。”但是，這一規(guī)劃中對回收利用過程中的權(quán)責(zé)和承擔(dān)方并未作出具體的規(guī)定。