對(duì)策建議
（一）合理定位，提高我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力
合理定位是信心的基礎(chǔ)。一是電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)宜盡快開(kāi)發(fā)并推出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。通過(guò)支持公共交通電動(dòng)化等先行措施，積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)并降低成本，逐步發(fā)展更適合家庭的電動(dòng)汽車(chē)。二是防范電動(dòng)汽車(chē)的定位誤區(qū)。既要防止以降低汽車(chē)安全性、盲目追求續(xù)航里程、速度優(yōu)勢(shì)的傾向；又要限制以犧牲汽車(chē)性能、舒適性為目標(biāo)的低成本方式。從特斯拉經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，低速電動(dòng)汽車(chē)非發(fā)展方向，應(yīng)避免出現(xiàn)上市即淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
（二）苦累內(nèi)功，提高我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)整體水平
一是加大科研投入。引導(dǎo)企業(yè)研究適用于工業(yè)環(huán)境的高倍率充放電循環(huán)、高低溫、惡劣環(huán)境和低維護(hù)水平等條件下使用的鋰電池產(chǎn)品。重點(diǎn)攻關(guān)隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵技術(shù)；二是鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，扶持龍頭企業(yè)。積極推進(jìn)與下游汽車(chē)廠商的合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)；三是在項(xiàng)目布局、產(chǎn)能、項(xiàng)目質(zhì)量、工藝裝備、生產(chǎn)環(huán)境、環(huán)境保護(hù)、安全檢測(cè)、認(rèn)證等方面嚴(yán)控準(zhǔn)入，提高鋰電產(chǎn)業(yè)整體水平；四是重視18650在動(dòng)力電池上的應(yīng)用，短期內(nèi)我國(guó)可加大在電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、低速電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域應(yīng)用。
（三）未雨綢繆，積極發(fā)展動(dòng)力鋰電池回收利用體系
由于動(dòng)力鋰電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，未來(lái)隨著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，海量的動(dòng)力鋰電池淘汰和處理漸成趨勢(shì)。為此，第一，完善動(dòng)力鋰電池回收利用的扶持政策。制定動(dòng)力鋰電池回收利用管理辦法，從制度上明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。第二，加強(qiáng)鋰電池回收利用的技術(shù)研究。繼續(xù)支持企業(yè)開(kāi)展鈷、鎳等貴金屬的回收，實(shí)現(xiàn)梯級(jí)利用。重點(diǎn)發(fā)展碳酸鋰回收的預(yù)先研究工作，力爭(zhēng)搶占技術(shù)和市場(chǎng)的先機(jī)。第三，提高鋰電池回收利用行業(yè)的門(mén)檻。針對(duì)我國(guó)小作坊充斥動(dòng)力鋰電池回收利用市場(chǎng)的現(xiàn)象，強(qiáng)化動(dòng)力電池回收處理企業(yè)的資質(zhì)管理，堅(jiān)決淘汰和取締沒(méi)有資質(zhì)的廢棄鋰電池回收企業(yè)。
（四）創(chuàng)新思路，進(jìn)一步完善充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)
從特斯拉在我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，不可能依賴行政命令和地方政府的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，只能是讓市場(chǎng)力量自行解決。通過(guò)自我配套的模式，來(lái)解決電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施“雞和蛋”的爭(zhēng)議。一旦特斯拉在我國(guó)的銷(xiāo)售市場(chǎng)打開(kāi)，“買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)送充電樁(免費(fèi)上門(mén)安裝)”等各種商業(yè)模式將快速涌現(xiàn)。不妨借鑒“特斯拉模式”，以“買(mǎi)蛋送雞”作為充電難的突破口，給用戶提供電動(dòng)車(chē)的同時(shí)提供充電設(shè)施，給用戶一攬子解決方案。如在新建小區(qū)，車(chē)企可以和開(kāi)發(fā)商或者物業(yè)展開(kāi)合作，在停車(chē)位安裝可計(jì)費(fèi)的插座。
