哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授朱春波認(rèn)為，電池管理有六項關(guān)鍵技術(shù)，其中較為重要的幾項技術(shù)包括：
　　一、動力電池的動態(tài)參數(shù)測試技術(shù)。作為基礎(chǔ)技術(shù)之一，參數(shù)測試技術(shù)在電池管理中起到?jīng)Q定性的作用。該技術(shù)在動力電池管理方面的高級功能，將是未來電池管理系統(tǒng)技術(shù)的核心技術(shù)之一，比如SOC、SOH、均衡控制、內(nèi)阻測試、故障診斷等。隨著未來動力電池管理系統(tǒng)的不斷發(fā)展，這項技術(shù)將得到不斷地提升，其存儲能力、運算能力和通訊能力也將隨著電子技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展。
　　二、電池管理系統(tǒng)中的均衡技術(shù)。目前市場上具有均衡技術(shù)的電池管理系統(tǒng)很多，但多為被動均衡，這種均衡消耗能量，且會給電池管理系統(tǒng)帶來故障隱患。同時，很多均衡技術(shù)只具有學(xué)術(shù)價值，而不具有應(yīng)用價值。判斷電池管理均衡技術(shù)優(yōu)劣與否的標(biāo)準(zhǔn)包括復(fù)雜程度、可靠性、快速性、能量效率、成本、故障模式等。通過考量這些因素，可以衡量電池管理系統(tǒng)均衡技術(shù)的好壞。均衡技術(shù)使用恰當(dāng)，將起到保護(hù)電池、延長電池壽命和續(xù)航里程的作用；但如果使用不當(dāng)，則會對電池造成損害。
　　實現(xiàn)均衡技術(shù)的方法很多，如主動均衡、被動均衡、能量轉(zhuǎn)移型、能量消耗型，SOC均衡，集中式均衡，模塊化均衡，靜態(tài)均衡和動態(tài)均衡等。但均衡的主要目的是保護(hù)電池，要保證電池不過充、不過放，最大限度地利用電池系統(tǒng)的容量，使其能保證充電放電的一致性。朱春波教授認(rèn)為主動的均衡技術(shù)、能量轉(zhuǎn)移型均衡、SOC均衡技術(shù)以及集中式均衡技術(shù)等都是較為有效地均衡技術(shù)。同時均衡系統(tǒng)應(yīng)該在電動汽車停駛以后開始工作，而且均衡的過程不宜頻繁，對電池系統(tǒng)實行過于頻繁的均衡是沒必要的。
　　三、動力電池全壽命周期的監(jiān)測技術(shù)。作為電池管理系統(tǒng)的一部分，動力電池全壽命周期監(jiān)測技術(shù)不應(yīng)僅關(guān)注行車過程，如果在停駛后，該系統(tǒng)能運用到儲能系統(tǒng)中，電池管理系統(tǒng)將發(fā)揮出更大的作用。其中監(jiān)測技術(shù)涉及到檢測、維護(hù)、篩選等多個方面內(nèi)容。
　　哈工大目前正在進(jìn)行以BMS為核心的動力電池梯次利用技術(shù)的研究。梯次利用技術(shù)是一種針對電動汽車電池的循環(huán)使用技術(shù)，哈工大以縮短梯次利用的時間、降低成本為主要研究方向。該技術(shù)主要是通過BMS對動力電池全生命周期的監(jiān)測管理記錄，獲得電池在不同階段進(jìn)行梯次利用的關(guān)鍵信息，并與梯次利用生產(chǎn)線進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)鏈接，實現(xiàn)高效、快速的分檢、維護(hù)、重組與再利用。該項研究需與生產(chǎn)企業(yè)共同合作完成，且電池的ID信息需要標(biāo)準(zhǔn)化，同時BMS也要具備智能化水平。