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新能源汽車行業(yè)深度研究報(bào)告(一)

發(fā)布時(shí)間: 2014-10-24 11:34:05    來(lái)源: 中國(guó)微型電動(dòng)汽車
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[摘要]2014年以來(lái),工信部等多部委對(duì)于新能源汽車的支持政策“層出不窮”,各地亦快速出臺(tái)相應(yīng)推廣措施。

  發(fā)動(dòng)機(jī):鋁制材料處于普及進(jìn)程中,鎂鋁合金有望大規(guī)模應(yīng)用。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量輕,散熱性能好,鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應(yīng)用于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)。市場(chǎng)上絕大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋都已經(jīng)是鋁合金材料,部分轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),相比同等排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī),使用鋁缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)能減輕20kg左右的重量。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)占比提升,將拉動(dòng)氣缸套銷量的快速提升,中原內(nèi)配作為全球最大的氣缸套企業(yè)將明顯受益。寶馬目前大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了其獨(dú)創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù),最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。鎂鋁合金材料的使用使得該發(fā)動(dòng)機(jī)在原有全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)動(dòng)機(jī)重量降低了30%,僅重161kg,而輸出功率卻提高了12%,油耗也有所下降。

  內(nèi)外飾:塑料材料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用前景廣泛看好。塑料應(yīng)用的最大優(yōu)勢(shì)在于輕,其比重不超過(guò)2.0,而輕量化中常用的鋁材質(zhì)的比重為2.7。“以塑帶鋼”是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢(shì),主要部件有保險(xiǎn)杠、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板等;而汽車的內(nèi)飾上塑料應(yīng)用更多,儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護(hù)板等使用的都是塑料。中國(guó)的塑料材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段,應(yīng)用量與進(jìn)口轎車還有很大差距。在歐洲,車用塑料重量基本上要占到車重的20%左右,在德國(guó)平均每輛轎車使用塑料重量達(dá)300kg,占汽車自重22%。我國(guó)自主品牌轎車單車塑料的平均使用量為78kg,僅占汽車自重的5%-10%。

  汽車輪轂:鋁制車輪逐步替代鋼輪是大勢(shì)所趨,未來(lái)成長(zhǎng)空間廣闊。鋁合金輪轂四大優(yōu)勢(shì):1)重量輕,平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右,減少起步和加速時(shí)的阻力,節(jié)油效果更好;2)散熱性好,降低爆胎隱患,提高安全性;3)精度高,失圓度及不平衡重較小,以及彈性模數(shù)小,所以抗震性能更好;4)更美觀,后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀多變的外形。綜上所述,鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢(shì)所趨,未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊。

  建議關(guān)注國(guó)內(nèi)布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)。

        新能源汽車行業(yè)深度研究報(bào)告(二)http://www.b1271.cn/www/zy/20141024/1542318.html
 

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