CFP 供圖

　　與兩次落選《免征車(chē)輛購(gòu)置稅新能源車(chē)車(chē)型目錄》相比，特斯拉與天貓的“雙十一”戀愛(ài)風(fēng)波，實(shí)在算不上大挫折。

　　繼今年8月之后，10月29日，國(guó)家工信部公布了《免征車(chē)輛購(gòu)置稅新能源車(chē)車(chē)型目錄》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》)的第二批入選車(chē)型，特斯拉再次落選。

　　特斯拉與天貓“分手”，被市場(chǎng)認(rèn)為是跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)的通病—水土不服，以及特斯拉中國(guó)區(qū)決策權(quán)的相對(duì)弱勢(shì)。而兩次落選《目錄》，則凸顯特斯拉所代表的純外資新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)將要面對(duì)的最大困境，甚至是外企在中國(guó)市場(chǎng)享受幾十年“最高禮遇”之冠被摘帽的一個(gè)表象。

　　但特斯拉仍然是埃隆·馬斯克帶入中國(guó)市場(chǎng)的一尾“鲇魚(yú)”。它正在中國(guó)市場(chǎng)掀起陣陣波瀾，深刻影響著中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局。

　　在特斯拉融入中國(guó)市場(chǎng)背后，是跨國(guó)車(chē)企和本土車(chē)企之間的新能源戰(zhàn)略之爭(zhēng)，亦是企業(yè)與地方政府，以及各地方政府之間的博弈。在這一場(chǎng)“諸神之戰(zhàn)”中，誰(shuí)能最終一統(tǒng)天下，是政府，還是市場(chǎng)？

　　《目錄》之痛

　　秋天是一個(gè)豐收的季節(jié)，也是一個(gè)蕭瑟的季節(jié)。遠(yuǎn)在美國(guó)的特斯拉CEO馬斯克恐怕只感受到了后者。

　　10月20日，特斯拉宣布參加天貓“雙十一”搶購(gòu)活動(dòng)。消息甫一出，立即引起業(yè)界嘩然。不過(guò)，加盟電商大戰(zhàn)的興奮僅持續(xù)10天，即有媒體爆出美國(guó)總部叫停特斯拉天貓合作的內(nèi)幕。隨后這一說(shuō)法遭到了特斯拉中國(guó)方面的否認(rèn)。

　　相比一波三折的電商之旅，更讓馬斯克心塞的恐怕還是特斯拉進(jìn)入《目錄》的愿望再度落空。

　　與兩個(gè)月前出爐的首批進(jìn)入《目錄》的新能源汽車(chē)名單相似，本土制造商占據(jù)榜上大部分名額。入選的28款乘用車(chē)型中，除東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏(合資自主)和華晨寶馬之諾IE外，其他的均來(lái)自本土品牌。

　　對(duì)于這個(gè)結(jié)果，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局的一位官員向記者表示，政府在制定《免征車(chē)輛購(gòu)置稅新能源車(chē)車(chē)型目錄》的時(shí)候，對(duì)于車(chē)型的選擇是按照申報(bào)來(lái)進(jìn)行，并沒(méi)有存在傾向性。

　　“目前的確沒(méi)有純進(jìn)口車(chē)入選，但這也不代表以后不會(huì)有。事實(shí)上，在搖新能源車(chē)號(hào)的過(guò)程中，可購(gòu)買(mǎi)的推薦名單中，還包括法拉利品牌的混合動(dòng)力車(chē)。”上述發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局官員對(duì)記者說(shuō)。

　　進(jìn)入目錄的好處不言而喻。目前，中國(guó)新能源汽車(chē)的購(gòu)置稅為8.5%。售價(jià)在20萬(wàn)元上下的新能源汽車(chē)在免購(gòu)置稅后可降低1.7萬(wàn)元的購(gòu)買(mǎi)成本，而售價(jià)上百萬(wàn)元的特斯拉則能免去近10萬(wàn)元。

　　目前，跨國(guó)車(chē)企和本土車(chē)企爭(zhēng)先布局新能源汽車(chē)項(xiàng)目，在中國(guó)這個(gè)潛力巨大的汽車(chē)市場(chǎng)跑馬圈地。

　　在2014年的北京車(chē)展上，在全球首發(fā)的118輛新車(chē)中，新能源車(chē)多達(dá)79輛，占三分之二。除了比亞迪“唐”、青年蓮花L3NEV和眾泰E20之外，以奔馳比亞迪騰勢(shì)和寶馬i3為代表的兩款電動(dòng)車(chē)的上市進(jìn)一步推進(jìn)了中國(guó)電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的進(jìn)程。

　　不過(guò)，與30年前一進(jìn)中國(guó)便是“香餑餑”不同，今天的外資車(chē)企要面對(duì)的是不一樣的中國(guó)市場(chǎng)，直接投資已經(jīng)不再是首要訴求。“以市場(chǎng)換技術(shù)”的時(shí)代很難再現(xiàn)，隨之消失的還有外資車(chē)企在中國(guó)所能享受到的政策紅利。在中國(guó)政府的愿景里，以技術(shù)換技術(shù)才是新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的路徑，外資車(chē)企將會(huì)和本土車(chē)企一樣站在相近的起跑線上競(jìng)爭(zhēng)。

　　面對(duì)國(guó)外車(chē)企本身就具備的雄厚的資金成本和技術(shù)積累，工信部副部長(zhǎng)蘇波在接受央廣網(wǎng)“中國(guó)之聲”采訪時(shí)給出了政府的態(tài)度：“目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)發(fā)展還不成熟，自主品牌較為弱小，目前財(cái)政補(bǔ)貼主要支持國(guó)內(nèi)企業(yè)，不支持包括特斯拉等外企。”