眾所周知，電池技術(shù)是電動(dòng)汽車大力推廣和發(fā)展的最大門檻，而電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展瓶頸期。目前來看，石墨烯電池的技術(shù)突破，或能為電池產(chǎn)業(yè)乃至電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶來全新變革。 

　　就其屬性來說，作為最薄、最堅(jiān)硬、導(dǎo)電性最好且擁有強(qiáng)大靈活性的納米材料，石墨烯可廣泛應(yīng)用于鋰離子電池、超級(jí)電容器及太陽能電池等儲(chǔ)能產(chǎn)品中。石墨烯電池廣闊的產(chǎn)業(yè)化前景源于其結(jié)合了鋰離子電池和超級(jí)電容電池的優(yōu)點(diǎn)——功率密度比鋰電池高100倍，能量?jī)?chǔ)存密度比傳統(tǒng)超級(jí)電容高30倍。 

　　目前，石墨烯電池尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，但科研領(lǐng)域已經(jīng)有了很多嘗試與反饋：2011年，美國(guó)西北大學(xué)以石墨烯和硅為原料研發(fā)一款手機(jī)電池，號(hào)稱每次充電僅需15分鐘，便可讓手機(jī)運(yùn)行一周；近期，美國(guó)科研機(jī)構(gòu)利用鋰離子可以在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開發(fā)出一種新電池，據(jù)悉，這種新電池可將充電時(shí)間進(jìn)一步壓縮至一分鐘以內(nèi)；特斯拉也正致力于高性能石墨烯電池的研發(fā)，根據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克的表態(tài)，若將來研發(fā)成功，未來特斯拉電動(dòng)車的續(xù)航里程將達(dá)到800公里，與目前續(xù)航能力相比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，屆時(shí)特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。 

　　然而，石墨烯材料高昂的成本是其難以產(chǎn)業(yè)化的重要成因。2011年，石墨烯在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格近十倍于黃金，超過2000元/克，因此，對(duì)石墨烯電池而言，通過技術(shù)手段縮減成本至關(guān)重要。與很多國(guó)家相比，中國(guó)在石墨烯研究上有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先，作為石墨烯生產(chǎn)原料的石墨在我國(guó)儲(chǔ)能豐富，價(jià)格低廉；其次，我國(guó)最新研究成果已基本攻克了石墨烯制造成本問題，在理論上實(shí)現(xiàn)了5000元/克到3元/克的跨越，下一步要做的將是結(jié)合市場(chǎng)，向量產(chǎn)推進(jìn)。 

　　可以想見，石墨烯電池實(shí)現(xiàn)突破之日，將是包括電動(dòng)車、手機(jī)、電腦等一切靠電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備變革之時(shí)，也必將為人類生活帶來翻天覆地的變化。