隨著財政部等四部委出臺《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》（下稱《通知》），充電設(shè)施建設(shè)在新能源汽車產(chǎn)銷高歌猛進(jìn)的同時，有望迎來新一輪發(fā)展。 

　　在國家電網(wǎng)退出城市充電樁投資后，全國已有一小部分社會資本開始試水充電設(shè)施投資。其中，上海賽特康新能源科技有限公司日前在上海建成了全國首個民營智能光伏充電站。獎勵政策出臺后，社會資本將迎來怎樣的機(jī)遇，又將遇到哪些挑戰(zhàn)？帶著這些問題，記者對賽特康集團(tuán)總裁龐雷進(jìn)行了專訪。 

　　提升社會資本投資熱情 

　　《通知》明確指出，京津冀、長三角、珠三角地區(qū)城市或城市群到2015年新能源汽車推廣數(shù)量若達(dá)1萬輛-1.5萬輛，國家將給予5000萬元的獎勵資金；達(dá)1.5萬輛-2萬輛的獎勵資金是7000萬元；大于2.5萬輛是1.2億元。龐雷表示，此次獎勵政策的力度可謂超出預(yù)期。簡單的將獎勵金額攤薄至每一個充電樁，已接近一個充電樁的售價，勢必將激發(fā)社會資本投資充電設(shè)施的熱情。 

　　不過龐雷認(rèn)為，在這種情況下就需要防范投資過熱的風(fēng)險出現(xiàn)，一窩蜂進(jìn)入充電設(shè)施領(lǐng)域?qū)聿恍〉谋锥恕Ｗ詈玫姆椒ㄊ钦ㄟ^制定規(guī)劃進(jìn)行引導(dǎo)，確保充電設(shè)施投資合理且有序。 

　　“在美國，幾年前也曾出現(xiàn)過資本大舉進(jìn)入這一領(lǐng)域的情況，但之后出現(xiàn)混亂導(dǎo)致后遺癥很多。充電設(shè)施占用的是公共資源，而公共資源又非常稀缺，所以需要出臺相應(yīng)的規(guī)劃來避免重復(fù)、不科學(xué)的充電設(shè)施建設(shè)。同時還應(yīng)當(dāng)建立行業(yè)的準(zhǔn)入政策，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)入、資金規(guī)模的準(zhǔn)入、售后保障的機(jī)制等。最后交由專業(yè)的公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。”龐雷說。 

　　多種渠道引入社會資本 

　　據(jù)記者了解，目前有意愿投資充電樁的企業(yè)并不少，皆是看準(zhǔn)新能源汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。 

　　龐雷認(rèn)為，想要投資充電樁需要具備五個條件。一是從企業(yè)自身硬件條件來說，要有能對標(biāo)國際國內(nèi)主流車系的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，一套成熟的軟硬件運(yùn)營后臺，以及完善的售后服務(wù)保障體系；二是有清晰、可持續(xù)、共贏的商業(yè)模式；三是有明確的方法解決落地難的問題；四是有良好的和政府協(xié)調(diào)的能力；五是有充裕的資金作保障。 

　　“在這五個條件中，第一、第二條最為重要。因為如果政府出臺了相應(yīng)的規(guī)劃，那么落地問題就能較好的解決，但企業(yè)自身需要擁有較強(qiáng)的實力才能承接項目的建設(shè)。另外，充電樁的盈利需要有個過程，沒有那么快，達(dá)到一定的平衡點(diǎn)后才能盈利，因此資金也很關(guān)鍵。”龐雷表示。 

　　而一旦充電設(shè)施的規(guī)劃形成，就意味著公共充電設(shè)施終將是有限的。那么是否有辦法鼓勵更多企業(yè)參與其中，互相取長補(bǔ)短產(chǎn)生合力呢？龐雷提出三種方式。“首先可以通過基金的模式，大家作為投資人有錢出錢有力出力。還可以通過眾籌的模式，比如德國的光伏電站很多就運(yùn)用了眾籌，讓草根階層的資本也能參與充電設(shè)施的發(fā)展。最后還可以成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同投資、建設(shè)、運(yùn)營。”龐雷透露，明年1月上海將成立一只由政府引導(dǎo)基金、銀行和社會資本三方合資的基金用于充電樁建設(shè)。記者注意到，在賽特康的充電站還有一輛特斯拉正在充電。“站內(nèi)的充電樁已經(jīng)能匹配特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，所以未來在充電樁基金成立之后，特斯拉是否還需要‘單打獨(dú)斗’建自己的充電樁就值得商榷了。”龐雷說。 

　　跳出充電收益看充電 

　　企業(yè)投資充電設(shè)施最關(guān)心的還有商業(yè)模式問題。作為“先吃螃蟹的人”之一，賽特康集團(tuán)充電站的做法是“兩條腿”走路：一方面收取充電服務(wù)費(fèi)，另一方面引入汽車分時租賃。據(jù)悉，與一些報道中多地充電設(shè)施遭閑置的景象不同，該充電站目前已處于滿負(fù)荷運(yùn)作，經(jīng)常有附近的新能源汽車排隊來充電。 

　　龐雷將這種成功歸結(jié)于兩點(diǎn)。一是選址得當(dāng)；二是技術(shù)符合市場需求。他介紹，該站內(nèi)的充電樁可以給各種不同標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車充電，而充電的速度又介于快充與慢充之間，大約每40分鐘充100公里。“快充在高速上更有意義，而在城市里車主在充電的時候可以選擇去周邊購物、健身，因此‘中充’的模式更適合他們。” 

　　同時龐雷認(rèn)為充電設(shè)施盈利其實有很大的想象空間。“充電收益只是其中一種方法，也可以廣告收入，還可以通過分時租賃的模式，把充電設(shè)施和租車結(jié)合起來。”龐雷表示，在工業(yè)4.0時代，人與物之間的互聯(lián)將更加緊密。消費(fèi)者將更加關(guān)注個性化的服務(wù)，而通過網(wǎng)絡(luò)這些服務(wù)也能由充電站來滿足。據(jù)其測算，目前充電站的投資的年化收益率已經(jīng)可以達(dá)到13%，并非很多人愁的無利可圖。 

　　“要跳出充電收益看充電，只有這樣才有好的商業(yè)模式。”龐雷說。