“儲能，它的確是我們整個微電網(wǎng)應用過程中一個重要環(huán)節(jié)，如何使它更為廉價，這是很關鍵的問題”，11月中下旬于天津舉辦的世界微電網(wǎng)大會上，美國國家可再生能源實驗室的Ben Kroposki如是說。

　　其參與的在美國較進步性的PJM微電網(wǎng)市場中，依然面臨儲能成本問題。其為美國最大的地區(qū)性ISO，屬于獨立系統(tǒng)運營商。在美國獨立市場運營方面占據(jù)重要位置，卻依然面臨高昂儲能成本問題。

　　但通過調(diào)控風能的方式建立虛擬儲能，進行峰核的控制與調(diào)峰，為最終減少成本取得了顯著成效，成為了美國較為成功的案例。

　　然而，反觀我國仍然處于小規(guī)模示范性項目的現(xiàn)狀，如何結合國情選擇恰當解決辦法，成為了當下熱衷探討的話題。

　　儲能作為微電網(wǎng)消納環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)，肩負著平滑可再生能源間歇性發(fā)電并作為強有力后備支撐力量的重任。據(jù)資料顯示，儲能成本占微電網(wǎng)總成本近三分之一，面臨困境依然明顯。

　　電動車儲能被看好

　　我國微電網(wǎng)項目仍然寥寥幾項，8月中旬竣工的南麂島項目當屬其中較為成功的案例。但起初由于單一發(fā)電結構(5臺柴油發(fā)電機)，每年排放二氧化碳量3988噸，致使嚴重環(huán)境污染，面臨種種社會壓力。

　　隨后引進的風能、光伏等新能源供電，再以電動汽車儲能為消納系統(tǒng)，才形成風光柴儲分布式發(fā)電綜合系統(tǒng)，擺脫污染負擔。但該項目工程受制于海島面積，及夏天風能的匱乏等因素，導致經(jīng)濟性和能源不匹配，大大降低實用性。

　　但值得一提的是，在其展示的能源結構中，電動汽車在儲能環(huán)節(jié)中占有很大比重，是電力消納中最主要的環(huán)節(jié)，以彌補可再生能源供電不穩(wěn)定的缺憾。“汽車蓄電池蓄電了，就相當于省油了，并且對島上來說增加了負荷”，中科院電工所原所長許洪華說道，“對投資角度來說，既增加了需求，又調(diào)解了發(fā)電。”

　　事實上，早在2013年，德國政府斥資600萬歐元將電動汽車與微電網(wǎng)儲能結合起來，并取得不俗成效。電動汽車充電所使用的DC直流充電樁可以很好與微網(wǎng)供電配合。

　　“現(xiàn)在很多的快速的充電裝使用的是DC直流電的電網(wǎng)，在我今天參加研討會上我也聽到了很多的微電網(wǎng)的技術研討人都談到所使用的基本都是DC直流電的電網(wǎng)”，國家發(fā)改委能源研究所研究員王思成解釋道，“我們在這里面也希望可以進行很好的平衡”。

　　據(jù)資料顯示，2014年1月-11月，我國純電動乘用車累積生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近7倍;插電式混合動力乘用車累積生產(chǎn)1.36萬輛，同比增長近25倍。按照2013年政府發(fā)布的新能源汽車推廣計劃看，2015年需推廣約30萬輛。其中推廣難度雖仍需不斷考量，但電動汽車在明年的爆發(fā)潛力可見一般。

　　“如果儲能的雙向作用能發(fā)揮出來，就相當于降低了整個系統(tǒng)的成本，并且也加大了消納能力，特別是孤島等這些獨立型的微電網(wǎng)”，王思成解釋說。

　　若微電網(wǎng)可借助電動汽車蓬勃發(fā)展之勢，緩解儲能成本過高難題，總成本或可下降近三分之一，未來值得期待。