目前，中國(guó)政府希望實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的，是純電動(dòng)汽車(chē)。純電動(dòng)車(chē)?yán)@開(kāi)了傳統(tǒng)汽車(chē)復(fù)雜而難以逾越的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，因此給了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后來(lái)者中國(guó)企業(yè)“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。

　　純電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵之處在電池，車(chē)載電池需要在有限的空間內(nèi)，把功率做到超過(guò)上百千瓦(kW)，電量超過(guò)數(shù)十千瓦時(shí)(kWh)，同時(shí)還要讓消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)得起。

　　車(chē)企的市場(chǎng)定位決定了它對(duì)電池的技術(shù)選擇。

　　定位大眾消費(fèi)人群的日產(chǎn)聆風(fēng)，選用的是相對(duì)廉價(jià)的鋰離子電池組(Li-ion)，它能夠提供24kWh的電量，足以支持小車(chē)跑100公里，達(dá)到普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)?yán)锍痰奈宸种弧５姵亟M的價(jià)格則高達(dá)1.2萬(wàn)美元，占整車(chē)零售價(jià)的三分之一(美國(guó)市場(chǎng))。而對(duì)于定位高端市場(chǎng)的特斯拉ModelS來(lái)說(shuō)，則不惜血本地把電量做到了85kWh，能跑480公里，是目前全球續(xù)航里程最高的電動(dòng)車(chē)。

　　目前，鋰離子電池組的價(jià)格可以做到500美元至650美元每kWh。但是業(yè)內(nèi)估計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)若想達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，電池組的單價(jià)要做到200美元以下。正因?yàn)槿绱耍聡?guó)聯(lián)盟黨負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)事務(wù)的議員普費(fèi)福爾(Dr.JoachimPfeiffer)接受筆者采訪時(shí)表示：“(電動(dòng)車(chē))還是一個(gè)未來(lái)的市場(chǎng)。政府不應(yīng)該通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)拉動(dòng)市場(chǎng)。”

　　考慮到消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的里程恐懼，不少整車(chē)廠推出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，但它在緩解了里程恐懼的同時(shí)又帶來(lái)了價(jià)格憂慮。雖然雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)用的是16kWh的電池組，但它的混合動(dòng)力系統(tǒng)造價(jià)高昂，最終售價(jià)比日產(chǎn)聆風(fēng)還要貴出近5000美元。

　　比價(jià)格更重要的是安全性。與鋰離子電池相比，鎳氫電池(NiMH)的技術(shù)則更為成熟，因此，除現(xiàn)代索納塔混動(dòng)版用的是鋰聚合物電池(Lithiumpolymer)外，大多數(shù)混合動(dòng)力車(chē)型均選擇了鎳氫電池，其中包括豐田普銳斯和奔馳的ML450混動(dòng)版。

　　因此，在市場(chǎng)、技術(shù)和補(bǔ)貼政策三頭都不確定的情況下，大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企選擇在混合動(dòng)力與并入電網(wǎng)的技術(shù)路徑上，兩線作戰(zhàn)。

　　通用汽車(chē)既有插電混動(dòng)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，也有混合動(dòng)力的土星；寶馬既有純電的i3和MiniE，也有混合動(dòng)力的X6;豐田也在混合動(dòng)力的普銳斯成功后，推出純電的RAV4EV，還推出了燃料電池車(chē)Mirai。

　　由政府選擇技術(shù)路線風(fēng)險(xiǎn)巨大

　　從南美大陸延入太平洋，約1000公里的地方，有一處隸屬厄瓜多爾的火山群島，叫做加拉帕格斯島。島上的動(dòng)物因?yàn)檫h(yuǎn)離大陸，從而以自己的特色進(jìn)化著。這種現(xiàn)象也被用來(lái)描述日本產(chǎn)業(yè)，即：在本國(guó)所向披靡，在全球范圍內(nèi)卻節(jié)節(jié)敗退。

　　豐田的燃料電池車(chē)Mirai尚未推出就遭到了這樣的批評(píng)。在接受媒體采訪時(shí)，大眾集團(tuán)日本地區(qū)總裁莊思茂(ShigeruShoji)說(shuō)：“Mirai或許能在日本國(guó)內(nèi)起飛，但飛不到全球。”而大眾集團(tuán)日本地區(qū)發(fā)言人YasuoMaruta更是毫不留情地說(shuō)：“這是安倍和豐田之間的交易。”

　　2014年9月，日本首相安倍晉三在訪美時(shí)發(fā)表公開(kāi)演講，在闡述自己的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方略時(shí)，重點(diǎn)提出“氫社會(huì)”概念。在這套體系里，從用風(fēng)能、電能這些可再生能源制造氫開(kāi)始，到加氫站使其成為氫燃料，服務(wù)于燃料電池汽車(chē);還能通過(guò)樓宇的燃料電池，服務(wù)于居民家庭耗能，使社會(huì)的能源結(jié)構(gòu)以氫替代碳，實(shí)現(xiàn)零排放。

　　豐田Mirai的零售價(jià)是670萬(wàn)日元(約合35萬(wàn)元人民幣)，日本政府計(jì)劃補(bǔ)貼200萬(wàn)日元(約合10.5萬(wàn)元人民幣)。

　　然而，豐田集團(tuán)僅希望在第一年，日本本土出售400輛、日本之外售出300輛。其中一個(gè)重要原因在于，目前全球僅有數(shù)十個(gè)氫燃料供給站，日本建設(shè)了30個(gè)左右。為了實(shí)現(xiàn)自己的“氫社會(huì)”計(jì)劃，安倍也將掏出重金投入基建。據(jù)日本新能源與工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織(NEDO)資料，除研發(fā)投入外，日本將在2015財(cái)政年度，建設(shè)100個(gè)氫燃料供給站，并計(jì)劃在2020年讓家用燃料電池達(dá)到140萬(wàn)組。