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電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)路線誰(shuí)主沉浮 豐田或特斯拉?

發(fā)布時(shí)間: 2014-12-24 10:26:52    來(lái)源: 財(cái)經(jīng)雜志
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[摘要]是并網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)、智能交通、智能電網(wǎng),還是燃料電池、氫燃料供給站和氫社會(huì),這些已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路徑,而是整個(gè)社會(huì)從一個(gè)均衡到另一個(gè)均衡的轉(zhuǎn)變。

  目前,中國(guó)政府希望實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的,是純電動(dòng)汽車(chē)。純電動(dòng)車(chē)?yán)@開(kāi)了傳統(tǒng)汽車(chē)復(fù)雜而難以逾越的內(nèi)燃機(jī)技術(shù),因此給了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后來(lái)者中國(guó)企業(yè)“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。

  純電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵之處在電池,車(chē)載電池需要在有限的空間內(nèi),把功率做到超過(guò)上百千瓦(kW),電量超過(guò)數(shù)十千瓦時(shí)(kWh),同時(shí)還要讓消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)得起。

  車(chē)企的市場(chǎng)定位決定了它對(duì)電池的技術(shù)選擇。

  定位大眾消費(fèi)人群的日產(chǎn)聆風(fēng),選用的是相對(duì)廉價(jià)的鋰離子電池組(Li-ion),它能夠提供24kWh的電量,足以支持小車(chē)跑100公里,達(dá)到普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)?yán)锍痰奈宸种弧5姵亟M的價(jià)格則高達(dá)1.2萬(wàn)美元,占整車(chē)零售價(jià)的三分之一(美國(guó)市場(chǎng))。而對(duì)于定位高端市場(chǎng)的特斯拉ModelS來(lái)說(shuō),則不惜血本地把電量做到了85kWh,能跑480公里,是目前全球續(xù)航里程最高的電動(dòng)車(chē)。

  目前,鋰離子電池組的價(jià)格可以做到500美元至650美元每kWh。但是業(yè)內(nèi)估計(jì),電動(dòng)汽車(chē)若想達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),電池組的單價(jià)要做到200美元以下。正因?yàn)槿绱耍聡?guó)聯(lián)盟黨負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)事務(wù)的議員普費(fèi)福爾(Dr.JoachimPfeiffer)接受筆者采訪時(shí)表示:“(電動(dòng)車(chē))還是一個(gè)未來(lái)的市場(chǎng)。政府不應(yīng)該通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)拉動(dòng)市場(chǎng)。”

  考慮到消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的里程恐懼,不少整車(chē)廠推出插電式混合動(dòng)力汽車(chē),但它在緩解了里程恐懼的同時(shí)又帶來(lái)了價(jià)格憂慮。雖然雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)用的是16kWh的電池組,但它的混合動(dòng)力系統(tǒng)造價(jià)高昂,最終售價(jià)比日產(chǎn)聆風(fēng)還要貴出近5000美元。

  比價(jià)格更重要的是安全性。與鋰離子電池相比,鎳氫電池(NiMH)的技術(shù)則更為成熟,因此,除現(xiàn)代索納塔混動(dòng)版用的是鋰聚合物電池(Lithiumpolymer)外,大多數(shù)混合動(dòng)力車(chē)型均選擇了鎳氫電池,其中包括豐田普銳斯和奔馳的ML450混動(dòng)版。

  因此,在市場(chǎng)、技術(shù)和補(bǔ)貼政策三頭都不確定的情況下,大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企選擇在混合動(dòng)力與并入電網(wǎng)的技術(shù)路徑上,兩線作戰(zhàn)。

  通用汽車(chē)既有插電混動(dòng)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá),也有混合動(dòng)力的土星;寶馬既有純電的i3和MiniE,也有混合動(dòng)力的X6;豐田也在混合動(dòng)力的普銳斯成功后,推出純電的RAV4EV,還推出了燃料電池車(chē)Mirai。

  由政府選擇技術(shù)路線風(fēng)險(xiǎn)巨大

  從南美大陸延入太平洋,約1000公里的地方,有一處隸屬厄瓜多爾的火山群島,叫做加拉帕格斯島。島上的動(dòng)物因?yàn)檫h(yuǎn)離大陸,從而以自己的特色進(jìn)化著。這種現(xiàn)象也被用來(lái)描述日本產(chǎn)業(yè),即:在本國(guó)所向披靡,在全球范圍內(nèi)卻節(jié)節(jié)敗退。

  豐田的燃料電池車(chē)Mirai尚未推出就遭到了這樣的批評(píng)。在接受媒體采訪時(shí),大眾集團(tuán)日本地區(qū)總裁莊思茂(ShigeruShoji)說(shuō):“Mirai或許能在日本國(guó)內(nèi)起飛,但飛不到全球。”而大眾集團(tuán)日本地區(qū)發(fā)言人YasuoMaruta更是毫不留情地說(shuō):“這是安倍和豐田之間的交易。”

  2014年9月,日本首相安倍晉三在訪美時(shí)發(fā)表公開(kāi)演講,在闡述自己的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方略時(shí),重點(diǎn)提出“氫社會(huì)”概念。在這套體系里,從用風(fēng)能、電能這些可再生能源制造氫開(kāi)始,到加氫站使其成為氫燃料,服務(wù)于燃料電池汽車(chē);還能通過(guò)樓宇的燃料電池,服務(wù)于居民家庭耗能,使社會(huì)的能源結(jié)構(gòu)以氫替代碳,實(shí)現(xiàn)零排放。

  豐田Mirai的零售價(jià)是670萬(wàn)日元(約合35萬(wàn)元人民幣),日本政府計(jì)劃補(bǔ)貼200萬(wàn)日元(約合10.5萬(wàn)元人民幣)。

  然而,豐田集團(tuán)僅希望在第一年,日本本土出售400輛、日本之外售出300輛。其中一個(gè)重要原因在于,目前全球僅有數(shù)十個(gè)氫燃料供給站,日本建設(shè)了30個(gè)左右。為了實(shí)現(xiàn)自己的“氫社會(huì)”計(jì)劃,安倍也將掏出重金投入基建。據(jù)日本新能源與工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織(NEDO)資料,除研發(fā)投入外,日本將在2015財(cái)政年度,建設(shè)100個(gè)氫燃料供給站,并計(jì)劃在2020年讓家用燃料電池達(dá)到140萬(wàn)組。

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