“熱火朝天”，歐盟石墨烯旗艦項目總協(xié)調(diào)人卡納瑞特教授用這個詞來形容目前中國人對石墨烯的研發(fā)。據(jù)他了解，世界各國對于專利申請的門檻不一，但單從數(shù)量上講，中國申請石墨烯技術(shù)的專利占到了全球的50%以上。

　　在中國，石墨烯在各大領(lǐng)域應(yīng)用研發(fā)成果，如春筍一般競相出土，產(chǎn)業(yè)化隨時爆發(fā)。

　　石墨烯制備領(lǐng)域已取得產(chǎn)業(yè)化突破。2013年2月，中航工業(yè)航材院宣布，突破制備大尺寸、高質(zhì)量石墨烯薄膜的技術(shù)難題，在銅箔表面制備出超過12英寸的石墨烯薄膜。5月，國內(nèi)首條年產(chǎn)量達3萬平方米的石墨烯薄膜生產(chǎn)線在江蘇常州投產(chǎn)。同年11月，常州第六元素材料科技股份有限公司年產(chǎn)100噸氧化石墨(烯)、石墨烯粉體生產(chǎn)線投產(chǎn)。12月，寧波年產(chǎn)300噸規(guī)模的石墨烯粉體生產(chǎn)線正式落成投產(chǎn)；同月，南江集團投資的1000萬片大面積單層石墨烯薄膜生產(chǎn)線正式啟動。

　　石墨烯在鎳鋅電池體系的應(yīng)用，已取得實驗效果。清華大學(xué)深圳研究生院近年來埋頭于石墨烯的基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化探索，院長康飛宇教授介紹說，他的研究團隊主攻石墨烯在鎳鋅電池體系的應(yīng)用，主要瞄準(zhǔn)動力電池和新能源儲能電池兩個方面。目前實驗已經(jīng)取得很好的結(jié)果，正準(zhǔn)備申請美國、中國的專利技術(shù)。

　　“我們要研究一種‘綠色電池’，用來取代現(xiàn)在的鉛酸蓄電池。”康飛宇說，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池具有污染、壽命短等缺點，新型鎳鋅電池的特點是便宜、耐用、安全、容量高，而且充電時間可以大大縮短，這對未來電動汽車的普及將是革命性的影響，因為15分鐘完成充電、續(xù)航500公里不是不可能的事，完全可以解決目前電動車推廣中遇到的電池這一核心難題。

　　中國石墨烯產(chǎn)業(yè)化有內(nèi)在動力，但更多的是來自外部的競爭。

　　目前，英、美、韓和日本以及歐盟高度重視，競相布局，搶占這片“藍海”的科技和產(chǎn)業(yè)制高點。去年歐盟拿出10億歐元巨資啟動石墨烯旗艦項目，旨在把石墨烯和相關(guān)層狀材料從實驗室?guī)肷鐣?，為歐洲諸多產(chǎn)業(yè)帶來一場革命，促進經(jīng)濟增長，創(chuàng)造就業(yè)機會。石墨烯旗艦項目由瑞典查爾姆斯理工大學(xué)牽頭、歐盟15個成員國的100多個研發(fā)團隊組成，其中包括4名諾貝爾獎得主。

　　中國石墨烯產(chǎn)業(yè)化目前先要解決的問題是降低成本。

　　石墨烯現(xiàn)在的價格貴過黃金，最便宜的也要500元/克，但預(yù)計一年之后，就可以降到50元/克，再過兩年，可能就降到1-5元/克的“白菜價”。

　　據(jù)介紹，在工業(yè)化方面，目前通過天然石墨剝層等技術(shù)，石墨烯的生產(chǎn)已經(jīng)接近量產(chǎn)的水平，未來兩三年內(nèi)，便可大規(guī)模應(yīng)用在電池、導(dǎo)電、導(dǎo)熱等材料領(lǐng)域，替代現(xiàn)有的材料。實驗室關(guān)于這些方面的應(yīng)用已經(jīng)做得很好，正往規(guī)模化應(yīng)用發(fā)展。從遠期來講，在觸摸屏、傳感器等器械上的大規(guī)模應(yīng)用還需要三到五年時間，目前這方面的研究仍停留在實驗室階段。

　　在產(chǎn)業(yè)投資方面，業(yè)內(nèi)專家指出，目前全世界對石墨烯的研究和產(chǎn)業(yè)化都處在起步階段，真正離市場化還有一段距離，不宜盲目投資。當(dāng)前，首先要把基礎(chǔ)研究做好，再做投資、規(guī)模化生產(chǎn)。對于政府來說，目前首要的任務(wù)并不是“跟風(fēng)”扶持，而是應(yīng)該冷靜地進行戰(zhàn)略布局。