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新能源汽車,到底什么電池靠譜?

發(fā)布時間: 2015-04-21 11:06:56    來源: 創(chuàng)事記
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[摘要]從特斯拉被熱炒之后,幾乎每隔一段時間就會冒出幾篇高科技電池電動車的新聞。什么豐田的氫燃料電動車,能跑1600公里的鋁電池電動車,一次充電跑600公里的液流電池車,石墨烯電池,鋁離子電池……

  雖然氫氣制造并不是很困難,但是把制造好的氫氣運(yùn)輸?shù)郊託湔荆托枰佋O(shè)專門的管道。而加氫站給氫燃料電池電動車加氫,也需要專門的設(shè)備。(氫有氫脆,對傳輸、儲存的材料要求很高,氫氣很容易泄露爆炸燃燒,對設(shè)備的安全性要求也很高)

  燃油,天然氣都有現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施可以利用,鋰電池有現(xiàn)成的電網(wǎng)可以利用。而氫燃料電池電動車需要從頭建立一整套制造、運(yùn)輸、儲存的系統(tǒng),全套的基礎(chǔ)設(shè)施。這個難度太大。

  所以,除非有政府不計(jì)成本的補(bǔ)貼建設(shè)全套基礎(chǔ)設(shè)施,否則氫燃料電池電動車就是個花瓶。日本搞這個因?yàn)槿毡驹谡麄€氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈上全部占有制高點(diǎn),其他國家不會那么傻,自己投入巨資重建一套系統(tǒng),還讓日本人掌控命脈,所以氫燃料電池難以推廣。

  (二)鋁空氣電池

  鋁空氣電池雖然是金屬電池,其實(shí)也應(yīng)該算作燃料電池。通常鋁空氣電池也是不充電的,只需要更換鋁材料即可。

  其實(shí)鋁空氣電池的原理類似的助聽器里面常見的鋅空氣電池。

  這種金屬燃料電池的優(yōu)點(diǎn)是能量密度比大,缺點(diǎn)是功率密度比低。用在低功率的助聽器上沒有問題,用在汽車上功率會不太夠,往往要配合功率高的鋰電池使用。

 

  鋅空氣電池相比來說比較成熟,已經(jīng)有量產(chǎn)產(chǎn)品,在汽車上也有試用。

  鋁空氣電池比鋅空氣電池能量密度更高,有更好的前途,但是因?yàn)殇X的化學(xué)性質(zhì)問題,難以保證安全穩(wěn)定,目前連可以量產(chǎn)的成品都沒有,實(shí)用化為時尚早。

  而且,金屬燃料電池因?yàn)椴怀潆?,同樣面臨著產(chǎn)業(yè)鏈的問題。無論是鋅空氣電池還是鋁空氣電池,都是下面這種循環(huán):

  1、金屬制造廠電解金屬氧化物制造金屬;

  2、金屬運(yùn)輸?shù)綋Q電站

  3、換電站用金屬更換掉用戶電動車內(nèi)的金屬氧化物(金屬電池放電完畢生成氧化物)

  4、廠方回收氧化物重新電解成金屬。

  在這個流程中,需要建立一條從制造到運(yùn)輸,到更換,到回收的產(chǎn)業(yè)鏈。同樣涉及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立遍布全國的換電站幾乎是不可能完成的任務(wù)。

  所以,即使鋁空氣電池成功,也只能用于城市公交、出租一類可以固定位置換電(出租車在出租公司,公交車在公交公司)的場所。全面普及和氫燃料電池同樣困難。

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