去年年底，豐田Mirai在日本上市，驚艷四座?，F(xiàn)在所有人都在坐等Mirai今年在歐美上市，因?yàn)闅鋭?dòng)力車以前沒(méi)有聽(tīng)過(guò)啊。
嗯，沒(méi)聽(tīng)過(guò)絕對(duì)是因?yàn)樽x書(shū)不夠！其實(shí)，這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展很久。而現(xiàn)代在2014年就把氫動(dòng)力SUV圖森引進(jìn)了美國(guó)，這才是全世界第一批量產(chǎn)的氫燃料電池車。
其實(shí)，韓國(guó)才是搞燃料電池的大戶。紐約考恩公司(Cowen & Co.)的分析師指出，“如果沒(méi)有韓國(guó)的支持，美國(guó)部分燃料電池工業(yè)也許早就垮掉了。”
比如說(shuō)，浦項(xiàng)制鐵(韓國(guó)最大鋼鐵制造商)，從2007年開(kāi)始“勾搭”美國(guó)康州的FuelCell Energy，現(xiàn)在是這家美國(guó)公司最大的客戶和股東。
兩家公司在韓國(guó)合建了世界上最大的燃料電力工廠，能供應(yīng)59兆瓦電力。今年，浦項(xiàng)還會(huì)開(kāi)始生產(chǎn)自己的系統(tǒng)。
還有不少家韓國(guó)大財(cái)團(tuán)，正在收購(gòu)、投資，或勾搭美國(guó)燃料電池制造商，預(yù)備在他們的設(shè)計(jì)上引入實(shí)惠的生產(chǎn)方式，制造更便宜的燃料電池系統(tǒng)。
全世界第一批量產(chǎn)的氫燃料電池車，現(xiàn)代在2014年引進(jìn)美國(guó)的氫動(dòng)力SUV圖森
小型的燃料電池系統(tǒng)能驅(qū)動(dòng)汽車，大一些的系統(tǒng)，大概有輪船集裝箱那么大，足夠支持工廠運(yùn)營(yíng)的電力；如果連接多個(gè)系統(tǒng)，甚至能發(fā)上兆瓦的電力，供給到電網(wǎng)。
比起煤炭或天然氣，燃料電池其實(shí)不太劃算，尤其是對(duì)工業(yè)、商業(yè)用戶時(shí)，價(jià)格往往是關(guān)鍵“心塞點(diǎn)”。不少韓國(guó)企業(yè)正在想辦法砍成本，他們拷貝了中國(guó)當(dāng)年入主太陽(yáng)能板行業(yè)的做法，來(lái)做燃料電池。
7角4的能源，貴死了！
燃料電池發(fā)電，成本約為人民幣0.56-0.64元／千瓦時(shí)。與之相比，煤炭發(fā)電的成本，大概是0.56元；而燃?xì)獍l(fā)電，大概只要0.37元。
美國(guó)有公司曾掙扎過(guò)，想把這項(xiàng)技術(shù)變得有利可圖。有一家叫ClearEdge的電力公司，總共融資超過(guò)1億美元，用來(lái)把燃料電池技術(shù)商品化，結(jié)果在去年5月破產(chǎn)了。
兩個(gè)月之后，被韓國(guó)斗山集團(tuán)(韓國(guó)大財(cái)團(tuán)之一)花了3240萬(wàn)美元，買下了在康涅狄格州的工廠。
斗山把ClearEdge的技術(shù)，和買下的另一家美國(guó)燃料電池公司Fuel Cell Power和在一起，成立了斗山燃料電池(美國(guó))，生產(chǎn)工業(yè)和商用的大型固態(tài)系統(tǒng)。
斗山近日宣布，旗下有六個(gè)系統(tǒng)正在首爾郊區(qū)運(yùn)行，為當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)提供2.6兆瓦的電力。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，斗山想在美國(guó)把燃料供電事業(yè)盤(pán)活，但是現(xiàn)在卻轉(zhuǎn)把重心擺到韓國(guó)，那是因?yàn)轫n國(guó)政府出臺(tái)了激勵(lì)措施，加上國(guó)內(nèi)缺乏能源資產(chǎn)，使得韓國(guó)變成了燃料電池電力的頭號(hào)市場(chǎng)。
現(xiàn)代氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的造車廠現(xiàn)代氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的造車廠
“我們?cè)诿绹?guó)本有絕佳的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，”首爾斗山集團(tuán)副主席詹姆士·貝莫斯基(James Bemowski)說(shuō)，“但現(xiàn)在韓國(guó)的市場(chǎng)更大，我們有能夠拔得頭籌的機(jī)會(huì)。”
Navigant研究指出，今年韓國(guó)領(lǐng)先日本、美國(guó)，成為固態(tài)燃料電力最大的市場(chǎng)，份額占到10億美元；而到2020年，韓國(guó)市場(chǎng)將膨脹到150億美元。
盜版中國(guó)的太陽(yáng)能板之路！
有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，韓國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，是想把技術(shù)研制成功后用來(lái)做外貿(mào)出口。這其實(shí)和當(dāng)年中國(guó)做太陽(yáng)能板如出一轍。
7年前，中國(guó)拿美國(guó)在60年代開(kāi)發(fā)的太陽(yáng)能技術(shù)，在廉價(jià)融資的資助下，擴(kuò)大產(chǎn)能、降低成本，邊生產(chǎn)邊改進(jìn)，成為光伏產(chǎn)業(yè)的霸主?，F(xiàn)在中國(guó)光伏企業(yè)供應(yīng)全球超過(guò)75%的太陽(yáng)能板。
浦項(xiàng)制鐵的燃料電池能源園區(qū)浦項(xiàng)制鐵的燃料電池能源園區(qū)
而在燃料動(dòng)力領(lǐng)域，韓國(guó)趁著美國(guó)和歐洲的公司紛紛退出時(shí)鉆進(jìn)來(lái)。韓國(guó)LG集團(tuán)在2012年6月，花了4500萬(wàn)美元收購(gòu)了羅爾斯·羅伊斯控股(Rolls-Royce Holdings Plc)的燃料電池系統(tǒng)。
韓國(guó)GS加德士也抱上通用電氣的大腿，合作開(kāi)發(fā)、銷售燃料電池。通用擁有突破性技術(shù)，能用不銹鋼代替昂貴的鉑，用作催化劑。
分析師指出，“韓國(guó)工業(yè)制造方面，一向有物美價(jià)廉的良好紀(jì)錄。雖然韓國(guó)汽車在80年代曾是個(gè)笑話，但你再看看現(xiàn)在的現(xiàn)代汽車就知道。”（Autolab）
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：
一說(shuō)到燃料電池汽車，大家就會(huì)不約而同地想起日本豐田汽車。近段時(shí)期，豐田對(duì)其燃料電池技術(shù)以及第一款量產(chǎn)燃料電池車”未來(lái)“的高調(diào)，讓一些環(huán)保人士紛紛為豐田豎起大拇指：耗費(fèi)巨資開(kāi)發(fā)終極節(jié)能環(huán)保的新能源汽車，這次才是業(yè)界良心呀！殊不知，韓國(guó)企業(yè)在幾年前就已經(jīng)開(kāi)始默默地推進(jìn)燃料電池汽車技術(shù)了。2013年2月，現(xiàn)代汽車就已量產(chǎn)獨(dú)立研發(fā)的氫燃料電池版ix35汽車。與豐田一樣，韓企在推進(jìn)燃料電池汽車方面也同樣遇到了”成本“障礙韓。鑒于此，韓國(guó)欲效仿中國(guó)太陽(yáng)能電池發(fā)展歷程，利用美國(guó)先進(jìn)技術(shù)，將復(fù)雜系統(tǒng)與低價(jià)的生產(chǎn)方式相結(jié)合，從而進(jìn)一步降低燃料電池成本。
作為電池產(chǎn)業(yè)大國(guó)，日韓在電池技術(shù)方面的明爭(zhēng)暗斗由來(lái)已久，而在依賴電池技術(shù)發(fā)展的新能源汽車方面，爭(zhēng)斗也可謂激烈。不管是”又說(shuō)又練“，還是”只練不說(shuō)“，電池和新能源汽車技術(shù)提高，受益的總歸是人類自己。同樣，我們也期盼著中國(guó)企業(yè)能從”日韓之爭(zhēng)“的局外人變成局內(nèi)人，與兩大巨頭一起推動(dòng)世界電池及新能源車技術(shù)的進(jìn)步。
