目前，我國電動汽車標準近80項，涵蓋了純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車整車和零部件，也包括基礎(chǔ)性標準，零部件包括動力電池系統(tǒng)、車載電機、重要的關(guān)鍵零部件標準，另外涵蓋了插頭、插座、充電機的標準和協(xié)議，以及充電站的標準。其中30多項標準在國際上是率先發(fā)布，帶動了相關(guān)國際標準的立項和制定。未來的數(shù)量大約為120-130項。新的標準涉及到智能網(wǎng)聯(lián)與電動汽車之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，跨界的標準需要與能源、網(wǎng)絡(luò)、通訊公司共同制定。

　　我國電動汽車標準在國際上有一定的影響力，一是我國電動汽車標準體系系統(tǒng)和完整，現(xiàn)有標準基本滿足當前我國電動汽車市場準入、科研、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運行的需要；二是我國電動汽車標準化工作起步早、進展快，在國際標準和法規(guī)的制修訂和協(xié)調(diào)工作中有話語權(quán)；我國電動汽車標準化工作在支撐政府管理、科研、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化運營中發(fā)揮了主要作用。在國際標準體系中，我國提出的直流充電方案與歐、美、日充電方案并列成為iec（國際電工委員會）國際標準的一部分，我國負責“電動汽車換電站”等3個iec和iso國際標準的起草工作，實現(xiàn)了零的突破。吳志新說：“大家都知道標準非常重要，我國電動汽車標準在國際標準體系中爭取到了我們應有的話語權(quán)，為我國部分產(chǎn)業(yè)發(fā)展贏得了時間并給予了適當?shù)谋Ｗo。”

　　據(jù)了解，目前美國、德國已分別制定了電動汽車標準化路線圖，我國也將制定電動汽車標準化路線圖。吳志新說：“如果不制定路線圖，我們會受到很多質(zhì)疑，無論是業(yè)內(nèi)人士還是業(yè)外人士都提出了很多質(zhì)疑，另外，參與國際標準制定也需要我們制定路線圖。”據(jù)悉，為了幾個月內(nèi)我國可能也會對外發(fā)布技術(shù)路線圖，讓大家清楚地了解我國電動汽車標準化的經(jīng)歷和未來發(fā)展步驟。

　　2011年6月中德雙方簽署了《關(guān)于成立中德標準化合作委員會的聯(lián)合聲明》和《關(guān)于建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》，2014年5月，在《中德電動汽車標準化工作計劃（版本1）》，進一步明確了工作組的職責范圍、程序以及工作計劃。幾年來，中德雙方交流了技術(shù)方案。多次召開專題會議，就電動汽車及充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容進行研討，加深雙方的交流；利用國際會議，對國際標準技術(shù)路線開展合作，共同推動電動汽車充電接口、通訊協(xié)議、車輛安全等國際標準的制定步伐。

　　在電動汽車國際標準貢獻上，中德共同推動了直流充電國際標準的達成，中德雙方將充電接口、控制導引、通訊協(xié)議等技術(shù)方案成功納入國際標準。雙方還相互支持推動了電動汽車換電國際標準iec62840的工作開展。

　　吳志新說：“路線圖有三個目標，一是提出系統(tǒng)、科學的電動汽車標準體系和發(fā)展計劃；二是滿足科研產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化運行和政府管理需求；三是促進國家智能標準化工作，推動我國標準化走向世界，這是制定標準化路線圖最主要目的。”

　　路線圖有清晰的定位、原則和計劃。定位是電動汽車標準工作的目標、計劃說明文件；原則是用清晰易懂的方式使參與者、利益相關(guān)方理解中國電動汽車標準化工作目標、計劃；計劃分為4個階段：緊急（2014-2015）、短期（2016-2017）、中期（2018-2020）、長期（2021-2025）。

　　路線圖的技術(shù)工作包括：電動車輛、界面與通信、基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)產(chǎn)業(yè)。電動汽車涉及部分主要有基礎(chǔ)通用、整車、電動汽車可充電儲能系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、其他總成和零部件；界面與通信包括：電動汽車充電、換電、加氫、智能交通系統(tǒng)、智能電網(wǎng)及微電網(wǎng)、數(shù)據(jù)安全、應急救援通信、智慧城市相關(guān)體系信息網(wǎng)絡(luò)等?；A(chǔ)設(shè)施包括：充電設(shè)施關(guān)鍵設(shè)備、充電站建設(shè)規(guī)劃、充換電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、換電標準等；其他包括培訓、運營、回收等。“路線圖正好與‘中國制造2025’耦合，在國家政策的推動下，我們會盡早公布方案。”吳志新最后說。