8月2日，由北京市商務委員會、北京市科學技術委員會和北京市發(fā)展與改革委員會主辦的北京新能源汽車發(fā)展論壇在北京北辰亞運村汽車交易市場正式舉行。

　　論壇上，來自政府相關部門和汽車企業(yè)的相關負責人，以及汽車行業(yè)專家針對新能源汽車未來的發(fā)展趨勢進行了深入的討論。與會代表普遍認為，新能源汽車真正進入北京市場僅有1年多的時間，消費者對新能源汽車使用還缺少深入了解，市場仍處于導入階段。

　　據(jù)了解，新能源汽車的產銷量從2014年開始，出現(xiàn)驚人的增長速度。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年1-6月份新能源汽車生產76000車輛，銷售72700輛，增長2.5-2.7倍。其中純電動的汽車產銷分別是4.9萬輛和4.6萬輛，分別增長3倍和2.9倍。插電式混合電動車2.7萬輛和2.6萬輛，分別增長了2倍和1.9倍。進入2015年，隨著各大車企推出新能源汽車車型的不斷增加以及一系列優(yōu)惠政策的刺激下，新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)爆炸式增長。雖然純電動汽車占乘用車的總量還非常小，但從歷史來看已經處于峰值，而且呈現(xiàn)出加速上升的趨勢。

　　北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明認為，新能源汽車將是未來汽車發(fā)展的全球化大趨勢，包括續(xù)航里程、汽車輕量化、能效提升以及車聯(lián)網(wǎng)智能化的發(fā)展速度將會大幅提升，新能源汽車蘊含著巨大的消費潛力。盡管前景一片光明，但是目前新能源汽車發(fā)展也存在著諸多問題需要面對。首先，隨著產業(yè)逐步的發(fā)展，配套環(huán)節(jié)也需同步進行提升，現(xiàn)有的標準體系需要重新審視。其次，相關政策需要進一步細化和拓展，隨著市場化程度的提高部分政策也需適當退出。再有，各車企充電樁之間的互動合作需要進一步加強，資源共享才能實現(xiàn)1+1>2的效果，互相拓展資源共同做大新能源充電平臺。從運營環(huán)節(jié)上來看，特別是租賃的營銷方式社會資源共享化程度不夠，一個租賃點或充電樁只能為一家或幾家汽車品牌新能源車服務，如何在確保大家利益的前提下實現(xiàn)資源互動值得考慮。

　　汽車行業(yè)資深評論員賈新光也給出了自己的觀點，新能源汽車要從全產業(yè)鏈上來考慮。補貼政策實際上不是一個長遠的辦法，要把精力放在產品需求和充電服務上，把直接補貼轉變?yōu)樽兿嘌a貼。在制造環(huán)節(jié)要鼓勵新材料、新工藝、新生產方式的使用。營銷方式要大力發(fā)展電商，電動車的電商應與傳統(tǒng)汽車區(qū)別開來，銷售方式應該更接近家電銷售，在這方面還要有新的突破。另外一個關鍵問題就是充電問題，依托傳統(tǒng)的固定車位建充電樁的模式顯然不適合北京，應該用新的思路解決充電問題，例如把新能源汽車充電做成了一個產業(yè)，無論是光伏充電還是無線充電都是不錯的選擇，極有可能成為未來服務業(yè)新的增長點。

　　雖然新能源車市場蓬勃發(fā)展，但值得警惕的是，當前我國新能源汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎設施建設過熱、行業(yè)標準不完善等一系列新的弊病，已經開始困擾新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。在此背景下，北京新能源汽車發(fā)展論壇應運而生。

　　值得注意的是，在北京新能源汽車發(fā)展論壇上，北京商報北商研究院發(fā)布了《北京新能源車發(fā)展趨勢報告》，這是北商研究院汽車產業(yè)研究所發(fā)布的首份基于北京新能源車產業(yè)的發(fā)展報告，彌補了目前新能源汽車產業(yè)發(fā)展領域研究資訊的不足。據(jù)主辦方介紹，此次北商研究院汽車產業(yè)研究所的出現(xiàn)也為行業(yè)提供了系統(tǒng)的資訊服務，為北京的汽車產業(yè)進一步發(fā)展提供了理論支撐，同時將北京經驗系統(tǒng)整理后可以為其他省市提供借鑒。