9月23日，由中國電器工業(yè)協(xié)會主辦的2015燃料電池技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化國際研討會，在北京國家會議中心召開。國家能源局能源節(jié)約和科技裝備司副司長修炳林，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化司處長鄭方能，中國工程院院士，全國燃料電池及液流電池標(biāo)委會主任委員衣寶廉等領(lǐng)導(dǎo)和專家出席會議并發(fā)言。

　　■燃料電池優(yōu)勢明顯

　　作為新能源汽車未來強(qiáng)動力之一的燃料電池，以高效、無污染和使用便捷等優(yōu)點(diǎn)，近年來在技術(shù)領(lǐng)域備受追捧。前不久，我國發(fā)布的《中國制造2025》在節(jié)能、環(huán)保、應(yīng)用等領(lǐng)域明確了下一個重點(diǎn)任務(wù)：進(jìn)一步提升低碳能源使用占比，降低對傳統(tǒng)化石能源的高度依賴。

　　這意味著，“從能源戰(zhàn)略層面將氫能源和燃料電池技術(shù)，規(guī)劃為未來能源發(fā)展的主攻方向之一。”修炳林表示。

　　如果燃料電池在技術(shù)層面能做到將氫氣隨時與電堆準(zhǔn)確分離，其優(yōu)勢將更為明顯。“燃料電池是開放體系，氫和氧要源源不斷地輸入電堆，所以它的密封和存儲是關(guān)鍵。動力電池的電解液不能隨便泄漏，否則更容易著火。”北京億華通科技股份有限公司研發(fā)中心副主任周鵬飛認(rèn)為，“目前，燃料電池車的加氫時間是3分鐘加滿5公斤氫氣，對轎車來講，1公斤氫氣可以跑100公里，所以其長達(dá)500公里的續(xù)駛里程和短暫的加氫時間，足以和內(nèi)燃機(jī)車PK。”

　　■國內(nèi)現(xiàn)狀問題不少

　　相比日本等發(fā)達(dá)國家，我國燃料電池技術(shù)還存在較大差距，除了燃料電池本身面臨成本高、壽命短、經(jīng)濟(jì)性與可靠性等技術(shù)瓶頸之外，也存在大型企業(yè)介入力度不足的問題。此外，市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善掣肘著燃料電池行業(yè)整體的發(fā)展。

　　鄭方能表示，“為解決我國燃料電池發(fā)展面臨的技術(shù)問題，目前我們正積極推進(jìn)'十三五'科技創(chuàng)新規(guī)劃和國家重點(diǎn)研發(fā)相關(guān)工作。已會同有關(guān)部門編制可再生能源與氫能、新能源汽車等重點(diǎn)專項實(shí)施方案，希望通過系統(tǒng)布局，推動我國燃料電池、備用電源在通訊基站的商業(yè)化應(yīng)用，擴(kuò)大燃料電池商業(yè)化示范規(guī)模。”

　　■降成本，助推商業(yè)化

　　我國燃料電池的商業(yè)化之路在未來能否走順，取決于成本能否進(jìn)一步降低，以及隨后是否能反哺技術(shù)。衣寶廉表示，“從國際上看，燃料電池面臨兩大任務(wù)，一是建立生產(chǎn)線，提高電堆和電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，降低Pt用量，促進(jìn)燃料電池商業(yè)化，特別是燃料電池在汽車領(lǐng)域的推廣；另一方面是大面積建立加氫站，這需要國家和大企業(yè)的支持。”

　　就燃料電池技術(shù)層面而言，其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化首先要在提高電堆的可靠性和耐久性的同時，降低電池成本。降低電池成本的核心則是關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化。盡管國內(nèi)在研究關(guān)鍵材料的技術(shù)指標(biāo)已達(dá)標(biāo)，但相應(yīng)生產(chǎn)線仍未建立。大部分材料靠進(jìn)口導(dǎo)致了國內(nèi)燃料電池產(chǎn)品成本居高不下。

　　因此，下一步在關(guān)鍵部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)，以及增建加氫站，對燃料電池的運(yùn)行環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤保障，將有效助推其商業(yè)化發(fā)展。