鋰電池上游原材料緊缺正在成為掣肘新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大軟肋。

　　工信部今日公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年9月，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)3.28萬輛，同比增長2倍。1-9月，新能源汽車累計生產(chǎn)15.6萬輛，同比增長近3倍。而新能源汽車產(chǎn)銷量占比已由2011年的0.033%躍升到今年上半年的0.614%，飛漲了18倍。

　　新能源汽車銷量的飛漲直接拉動了動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的市場需求。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2015年1-9月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為5.8GWH，同比增長292%。

　　由于下游需求大幅提速，行業(yè)上游碳酸鋰、草酸亞鐵及磷酸鐵等原材料都開始出現(xiàn)嚴重短缺現(xiàn)象，制約了行業(yè)的快速發(fā)展。

　　“原材料買不到，給錢也只能等著排產(chǎn)，有的供應商甚至是不接訂單了，要等到11月份以后。”天津斯特蘭副總經(jīng)理李積剛一臉無奈地對高工鋰電網(wǎng)表示，由于上游原材料受限，公司擴產(chǎn)計劃都受直接影響，設備已經(jīng)安裝好，但因買不到原材料只能處于擱置狀態(tài)。

　　根據(jù)GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年中國大陸動力電池用正極材料磷酸鐵鋰近3萬噸，2016年不少于5萬噸需求，而磷酸鐵鋰主要原材料磷酸鐵為1.2倍需求，進而推算出2016年的市場需求為6萬噸。

　　李積剛粗略地算了一筆賬，目前國內(nèi)主要磷酸鐵供應商有湖北萬潤、滄州銳星、唐山林科、合肥亞龍等10多家生產(chǎn)商，實際產(chǎn)能大的不過5000噸，少的最多不過1000噸，即使有擴產(chǎn)計劃，所有廠家產(chǎn)能累計不過2萬噸/年，與預計的需求量竟然差距近3倍。

　　滄州銳星總經(jīng)理王金峰也向高工鋰電網(wǎng)證實了李積剛的判斷。據(jù)他介紹，銳星目前的產(chǎn)能(磷酸鐵和草酸亞鐵)在3000噸/年左右，而今年的意向訂單就有超過近1.5萬噸。盡管有擴產(chǎn)的打算，但苦于資金缺乏，仍停留在規(guī)劃階段。

　　無法忽視的一個現(xiàn)實是，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈投資結構性失衡的狀況正在顯現(xiàn)，各路熱錢資本都扎堆向產(chǎn)業(yè)鏈中下游涌去，而在一些前驅(qū)體原材料領域，則被資本邊緣化。

　　事實上，包括碳酸鋰、磷酸鐵、草酸亞鐵等原材料的利潤堪稱豐厚，電池級碳酸鋰原材料最近半年價格有4萬/噸上漲的5.5萬/噸，年初至今市場累計漲幅近30%。原材料磷酸鐵同樣利潤豐厚，目前市場價格在2.5-3萬/噸，毛利在50%以上，僅這一項原料市場近20億產(chǎn)值。

　　盡管如此，除了掌握在少數(shù)巨頭手中的的碳酸鋰之外，其它前驅(qū)體原材料依然處于停滯不前的狀態(tài)。

　　李積剛分析，前驅(qū)體原材料生產(chǎn)上普遍規(guī)模較小，盡管利潤豐厚，現(xiàn)有企業(yè)負責人較財力微博，確苦于資金缺乏，投資不過千萬，同時對行業(yè)了解不多，引不起投資人關注，更多關心在高大上的終端鋰電池或新能源汽車方面。

　　而作為影響電池的關鍵因素的前驅(qū)體材料正在被資本市場邊緣化，這使得整個產(chǎn)業(yè)鏈缺乏有效的上下游聯(lián)動，最終導致在制造成本、性能提升上缺乏有效的配合。

　　值得業(yè)內(nèi)注意的是，目前新能源領域的需求基本依靠政府政策拉動，因此不少原材料企業(yè)和投資方都擔心存在后期的經(jīng)營風險，進而投資較為保守。

　　李積剛的建議是，政府能積極引導，增加和拓寬應用領域，讓投資人能關注并堅定認可鋰電行業(yè)鏈每一環(huán)節(jié)投資價值。