隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，有預測報告稱，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規(guī)模增長之下，動力電池市場的發(fā)展仍有問題待解，電池企業(yè)要“居安思危”，且聽小編一敘：

　　國際鋰電企業(yè)進軍倒逼國產(chǎn)動力電池行業(yè)提升

　　隨著LG化學等國際鋰電企業(yè)進軍中國的日程日漸加快，國內(nèi)動力電池企業(yè)的緊迫感和危機感也開始陡增，如何盡快形成自己的獨特優(yōu)勢，成為國內(nèi)動力電池企業(yè)亟待回答的命題。

　　安信證券首席分析師邵晶鑫分析認為，國家對于新能源汽車整車是有保護政策的，但是對于電池企業(yè)沒有，這意味著國內(nèi)動力電池企業(yè)將會和來自國際的企業(yè)公平競爭，產(chǎn)品性能、價格等就成為車企的考量因素，這將會直接推動國內(nèi)動力電池企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、價格控制上快速提升，否則將會面臨市場淘汰風險。

　　“國內(nèi)鋰電行業(yè)也歡迎更多的國外企業(yè)參與進來，共同促進提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。”寧德時代新能源科技有限公司(CATL)市場總監(jiān)楊琦向高工鋰電網(wǎng)表示，LG化學、三星SDI等國際企業(yè)的進入將會倒逼國內(nèi)動力電池企業(yè)在技術產(chǎn)品上的創(chuàng)新和進步，在此基礎上在多元化的市場中找準自己的產(chǎn)品和市場定位。

　　與傳統(tǒng)消費類電池不同，新能源汽車動力電池市場一旦啟動就將會是千億級別的體量，而且增長速度會非常快，并不是幾家或者十幾家國內(nèi)動力電池企業(yè)就可以滿足需求的。

　　事實上，CATL的關系企業(yè)(ATL)已經(jīng)和三星SDI、LG化學在消費電子市場較量多年，并于激烈競爭中快速成長為全球第一大軟包鋰電池廠商，市場份額穩(wěn)步擴大。從此可以看出，國內(nèi)企業(yè)如果肯在研發(fā)和生產(chǎn)中扎扎實實的下功夫，是完全可以同國際巨頭同臺競技的。

　　“國內(nèi)企業(yè)可以利用自身優(yōu)勢積極探索商業(yè)模式創(chuàng)新，通過資源整合的方式與終端用戶、車企、基礎設施等關鍵環(huán)節(jié)進行合作，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新來建立和鞏固市場地位，與國際巨頭形成差異化的競爭優(yōu)勢。”合肥國軒一位市場負責人表示。

　　值得關注的是，包括三星和LG在內(nèi)的國外企業(yè)在國內(nèi)動力市場爭奪戰(zhàn)中，一開始就采用極端的低價策略，這引發(fā)了一些業(yè)內(nèi)人士的擔心和警惕。

　　“從三星和LG最近的企業(yè)報表來看，鋰電業(yè)務板塊連續(xù)幾個季度都是虧損的，在這種情況下依然在市場中打出行業(yè)最低價，傾銷的可能性很大。”一位知情人士在微信圈中提醒。

　　正常的市場競爭無可避免，但是如果國外企業(yè)采用低價傾銷等手段來搶占市場，打擊國產(chǎn)工業(yè)，勢必會對動力電池行業(yè)帶來不健康的影響。上述知情人士的建議是，國家相關部門要加大對于國外企業(yè)的監(jiān)管力度，為動力電池行業(yè)營造健康的市場競爭環(huán)境。

　　我國動力電池延長壽命 技術突破成關鍵

　　上海同北京一樣作為全國領先新能源汽車推廣示范城市，也在考量提高動力電池的使用期限，綜合目前各車企的動力電池質(zhì)保服務標準來看，動力電池一般能運行5年10萬公里。如何突破技術瓶頸，延長電池的使用壽命是當下各電池生產(chǎn)企業(yè)共同面對的課題。

　　電動汽車的瓶頸在于電池，只有電池動力問題解決了，其他問題都能迎刃而解。在目前技術條件下，改變動力電池的充電方式是延長電池壽命的不錯選擇。業(yè)內(nèi)人士指出，目前宣傳的8年質(zhì)保，其實并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)。汽車動力電池在生產(chǎn)過程中由于生產(chǎn)工藝的差異，電池組內(nèi)的電池單體性能也存在些許差別。隨著時間地推移，電池組內(nèi)的單體差異會逐步擴大，最終會影響電池的性能，造成電池性能的快速衰減。而不同的充電方式是影響單體鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠最大限度的發(fā)揮電池容量，而且可以延長電池使用壽命。

　　充電時間長，續(xù)航里程短是當前電動汽車備受詬病。為此采取的大倍率快充方式雖然解決了充電時長的問題，但其實嚴重影響鋰電池的使用壽命。一味地追求快速充電方式，進行大倍率充電，容易出現(xiàn)高溫、過充等異常情況甚至引發(fā)危險。而采取“先柔后勁”的充電方式，在電池所能承受的電壓、電流之下，并監(jiān)測環(huán)境、溫度、溫差，主動維護電池健康狀態(tài)，都有助于延長電池使用壽命，降低安全風險。

　　充電方式是延長電池壽命的方法之一，但不是根本上的解決方案。電池壽命和穩(wěn)定性的提高還需從技術上取得突破。針對于我國現(xiàn)狀，動力電池從生產(chǎn)技術層面來說，我國電池企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)能力上都落后于世界水平。新能源汽車的產(chǎn)量達到7.6萬輛，同比增幅達到2.5倍。新能源汽車的配套動力電池出現(xiàn)大量缺口，再加上動力電池行業(yè)壁壘較低，導致大批技術含量較低的電池企業(yè)投入生產(chǎn)，最后造成國內(nèi)低端電池產(chǎn)能過剩、高端電池市場空白的局面。此外，技術含量較低的電池能量密度較低，這就影響了新能源汽車的續(xù)航里程，若生產(chǎn)同樣容量的電池，我國電池重量將超過日韓企電池重量，這又將影響新能源汽車的輕量化發(fā)展。

　　另外，我國電池行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，各家電池企業(yè)生產(chǎn)的動力電池通用性很差，無法達到標準化、規(guī)模化生產(chǎn)，也加大了電池設計的工作量。由于沒有統(tǒng)一行業(yè)標準，各企業(yè)生產(chǎn)的電池充放電性能相去甚大。上游缺乏標準，無法標準化，這就直接導致了充電樁呈現(xiàn)出了較大差異，也成為了充電難的原因之一。統(tǒng)一的電池標準將有助于規(guī)范電池行業(yè)，有助于節(jié)約人力物力成本，將資源更多地投入到電池的研發(fā)和生產(chǎn)工藝的改進上來。

　　一邊是國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面臨難得的發(fā)展機遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破。與國際相比，中國在電動汽車動力電池方面存在很多問題。一方面，中國先進材料和機理研究較差，電池結(jié)構設計技術先進性較低，另一方面，自動化程度較低，精工藝的開發(fā)能力也較弱。電池系統(tǒng)并不是只要將單體組合即可，其實是一項很復雜的技術。另外，電池所需的高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、產(chǎn)品性能不能完全滿足市場要求，企業(yè)創(chuàng)新能力總體不強，優(yōu)勢產(chǎn)能不足。

　　動力電池企業(yè)貨款狀況改善 電池材料供應現(xiàn)緊張局面

　　2015年國內(nèi)新能源汽車市場進入快速成長期。1-9月，新能源商用車銷量同比增長約800%，新能源乘用車增長300%。據(jù)蓋世汽車了解，60%的新能源商用車使用我國生產(chǎn)的動力電池。

　　受益于新能源整車銷量增長的拉動，動力電池出現(xiàn)供不應求的情況。這也使得動力電池生產(chǎn)企業(yè)的生存狀況發(fā)生了很大的改善。行業(yè)人士告訴蓋世汽車，2015年作為動力電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年，今年動力電池的付款方式有了很大改觀。“之前月結(jié)30天，月結(jié)60天的情況，今年大部分改為現(xiàn)付30%的先進，發(fā)貨前再付60%的余款。”付款方式的改變，緩解了動力電池生產(chǎn)企業(yè)的資金壓力。

　　對動力電池需求的增加，加大了對電池材料的需求。但是目前鋰離子動力電池材料在供應方面也出現(xiàn)緊張的局面，一些材料生產(chǎn)商趁機上調(diào)價格。

　　天津斯特蘭能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛表示，對動力電池的需求繼續(xù)增加，鋰鹽廠家雖然想加大產(chǎn)量，但由于天氣逐漸轉(zhuǎn)冷，礦石的開采基本停滯，鋰鹽的供給問題很可能延續(xù)到明年二季度才有希望得到緩解，“這也就意味著，在未來三四個月的時間里，鋰鹽價格的上行通道將持續(xù)，更重要的是，材料企業(yè)可能出現(xiàn)有錢都買不到貨物的現(xiàn)象。”

　　動力電池比能量與安全性難兼得 電池安全面臨挑戰(zhàn)

　　2015年1-9月，中國新能源汽車累計生產(chǎn)15.62萬輛，其中純電動車增長速度非常快。不過，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能光看規(guī)模，更應看重推動這一產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關鍵要素之動力電池技術。

　　事實上，中國電動汽車動力電池技術的產(chǎn)業(yè)基礎整體不錯。從科技部電動汽車重點專項起步開始推動動力電池的研發(fā)，當時主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池，到后來磷酸鐵鋰電池支撐著電動汽車的發(fā)展，如今業(yè)內(nèi)研發(fā)重點又轉(zhuǎn)向了三元鋰電池。

　　在全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授、“中國電動汽車百人會”執(zhí)行副理事長歐陽明高看來，今年三元鋰電池的比能量預計將達到180Wh/kg。

　　隨著下游應用要求的提高及技術的進步，鋰電池比能量將逐步上升，美國能源部預計今后5-10年，也即是到2025年，單體到達大約350-400 Wh/kg左右;真正到系統(tǒng)，可能在250Wh/kg。而這，也將是鋰電池所能達到的性能極限。

　　根據(jù)國外的趨勢，中國2020年高比能量電池目標也是要達到300Wh/kg，壽命1500次，系統(tǒng)比能量大約210Wh/kg(比現(xiàn)在約提高1倍)。在邁向高比能量鋰電池的過程中，動力電池比能量提高，續(xù)駛里程上升，且成本有所下降，屆時電動汽車將可以與燃油車競爭。

　　當一切朝著所有人的預期方向發(fā)展時，有一點卻必須引起高度重視：經(jīng)預測判斷，未來幾年動力電池比能量的確會逐步上升，但安全性并沒有隨之提升。

　　深諳技術的人想必都清楚，動力電池比能量越高，安全性面臨的挑戰(zhàn)越大。而一旦動力電池缺乏安全性，一切研究都將變得毫無意義。所以，在業(yè)內(nèi)致力于提高動力電池比能量的同時，務必將安全性列為重點研究對象。

　　幸好不少動力電池與整車企業(yè)已開始意識到這一問題。

　　在今年11月20-21日即將舉行的2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，歐陽明高等業(yè)內(nèi)權威專家，比亞迪、廣汽集團、北汽新能源、宇通客車、上汽集團等國內(nèi)領先新能源車企，寧德時代新能源(CATL)、中航鋰電等國內(nèi)第一梯隊動力電池企業(yè)，將共聚一堂商議新能源汽車產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)的“突圍”之策。

　　尤其值得一提的是，動力電池安全性是上述會議的重要議題之一。一直在動力電池產(chǎn)品上注重安全性且產(chǎn)品經(jīng)過實踐考驗的CATL將在會議上與業(yè)內(nèi)分享“決定動力電池系統(tǒng)性安全風險的若干因素”，將有益于推動整個行業(yè)重視動力電池安全性。

　　事實上，動力電池安全性問題概括起來叫“熱失控”，也就是到達一定的溫度之后，就不可控了，溫度直線上升，然后就會燃燒爆炸。而過熱、過充、內(nèi)短路、碰撞等是引發(fā)動力電池熱失控的幾個關鍵因素。