國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》GB/T18487.1、國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》GB/T27930以及國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》GB/T20234目前已進(jìn)入報(bào)批階段，有望在今年年底前發(fā)布。據(jù)了解，這次標(biāo)準(zhǔn)的修訂重點(diǎn)是解決安全和兼容問題。

　　“充電新國標(biāo)有望在今年年底前發(fā)布。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東近日在接受媒體采訪時(shí)表示。據(jù)了解，國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》GB/T18487.1、國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》GB/T27930以及國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》GB/T20234目前已進(jìn)入報(bào)批階段。

　　據(jù)了解，這次標(biāo)準(zhǔn)的修訂重點(diǎn)是解決安全和兼容問題，為此，在此次標(biāo)準(zhǔn)修訂中增加了充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖與電子鎖聯(lián)動(dòng)、過載和短路保護(hù)等安全措施，完善了充電控制導(dǎo)引和時(shí)序、故障分類信息、冗余保護(hù)等內(nèi)容，尤其是環(huán)境條件的限制，有的充電模式被禁止使用、其他充電模式規(guī)定了電流方式等來提高充電的安全性、適應(yīng)性和可操作性。

　　針對BMS(電池管理系統(tǒng))誤報(bào)導(dǎo)致過充的情況，這次修訂也有應(yīng)對方法。劉永東解釋說，充電系統(tǒng)是服務(wù)于BMS，根據(jù)BMS的指令進(jìn)行充電，一旦BMS指令錯(cuò)誤，可能會造成過充的情況，針對這一點(diǎn)，這次修訂中增加了后備保護(hù)，發(fā)現(xiàn)BMS異常會主動(dòng)停止充電，以防止過充產(chǎn)生危險(xiǎn)。

　　在兼容性方面，之前版本受制于技術(shù)條件和技術(shù)認(rèn)識，標(biāo)準(zhǔn)條文存在不完善的地方。劉永東表示，這次細(xì)化了很多條文“此外，考慮到技術(shù)的發(fā)展，電壓電流覆蓋范圍也會更寬一些。”據(jù)了解，GB/T18487.1《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》中修改、增加多達(dá)15項(xiàng)的條款，基本集中在安全性和兼容性方面。

　　針對這多達(dá)15項(xiàng)的增改會為已建企業(yè)增加多少成本的問題，劉永東表示，充電設(shè)施改造必然產(chǎn)生改造成本，但改造成本或許沒有想像中那么高。首先，目前充電樁的數(shù)量相對較少，和未來相比現(xiàn)在的改造成本最低；其次，目前已建的充電設(shè)施中，有相當(dāng)一部分專用設(shè)施，專門供給部分車輛使用，若并不面向公共領(lǐng)域，可以滿足使用則無需改造；第三，標(biāo)準(zhǔn)修訂工作從2013年開始陸續(xù)進(jìn)行，整個(gè)修訂過程是開放的，很多充電設(shè)施企業(yè)、車企可以跟隨修訂過程對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，因此，充電設(shè)施需要調(diào)整的地方或許沒那么多，成本也沒那么高。

　　針對新版國標(biāo)發(fā)布在即，劉永東希望業(yè)內(nèi)企業(yè)能夠認(rèn)真學(xué)習(xí)、理解新版國標(biāo)。他解釋說，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)有的企業(yè)對第一版國標(biāo)就認(rèn)識不夠深刻。“第一版國標(biāo)雖然有不完善的地方，但還有一部分原因在于企業(yè)沒能重視國標(biāo)、不理解國標(biāo)的含義，才導(dǎo)致車樁不兼容的現(xiàn)象普遍存在，因此，正確理解條文內(nèi)容非常關(guān)鍵。”