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新能源汽車市場:充電標準統(tǒng)一 動力電池迎政策利好

發(fā)布時間: 2016-01-18 09:32:32    來源: 華夏時報
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[摘要]今年1月1日,最新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標準正式實施;緊隨其后,國家政策對于廢舊電池的管理利用也日漸清晰。新能源汽車市場中的各項政策紅利,正在日趨完善。

  一直被視為新能源汽車發(fā)展掣肘的充電樁及動力電池在2016年新年伊始雙雙迎來政策利好。
  今年1月1日,最新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標準正式實施;去年12月底,國家質(zhì)檢總局、國家標準委也聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等對外發(fā)布了全新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標準。
  緊隨其后,國家政策對于廢舊電池的管理利用也日漸清晰。1月8日,工信部官網(wǎng)發(fā)布公告,對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》(征求意見稿)和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》(征求意見稿)公開征求意見。
  中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,在剛剛過去的2015年,我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛,銷售331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍,并預測2016年新能源汽車銷量將達到70萬輛左右。配套設(shè)施等短板的補足,無疑為新能源汽車提供了更具潛力的增長空間。不過,在新政策匯聚而成的全新市場氛圍下,新能源汽車市場也將面臨一次新的洗牌。
  一統(tǒng)江湖
  新能源汽車市場中的各項政策紅利,正在日趨完善。
  “新國標的出臺是為了解決安全性和兼容性問題,大的方面是為了用戶使用方便。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高在接受記者采訪時表示,舊國標關(guān)于通信協(xié)議有不完善的地方,廠家理解也各有不同,存在車樁不兼容的現(xiàn)象。“此外關(guān)于安全性的問題原來也有,現(xiàn)在認識提高了,新標準加了很多東西。”
  在此之前,業(yè)內(nèi)執(zhí)行的舊國標是2011年發(fā)布的電動汽車充電接口等4項國家標準。相比之下,新國標在安全性方面增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等諸多功能,細化了直流充電車輛端接口安全防護措施。此外,新國標中修訂的5項標準在原來4項標準的基礎(chǔ)上,全面提升了充電接口的安全性。
  而在更明晰的接口數(shù)據(jù)和細化參數(shù)的新國標落地后,此前直流充電接口(多用于公共快速充電樁)不兼容的瓶頸也有望被一舉打破——在此之前的舊國標,即便是理論上應(yīng)統(tǒng)一兼容的國標端口,在實際使用過程中也有很多車型不能兼容。東風日產(chǎn)就曾在北京地區(qū)做過兼容性驗證。“驗證的結(jié)果是(北京的充電樁)約50%可以匹配。”東風日產(chǎn)相關(guān)負責人曾對記者透露。
  這也正是前期國標寬容性太大、指標的明確細化不足所導致的。“每一家充電設(shè)施企業(yè)在做匹配測試時都不可能涵蓋所有車型,因此,可能有些測試做得多的匹配性就更好。”國電南瑞用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰坦言。
  也因如此,在對傳導充電裝置和系統(tǒng)、交直流電接口、通信協(xié)議設(shè)置嚴格要求后,未來充電樁、新能源車甚至于相關(guān)充電設(shè)備都將有統(tǒng)一的生產(chǎn)、制造和檢驗標準。而隨著新國標在充電樁的統(tǒng)一性和適配性上的大幅提升和完善,則將在很大意義上解決當前新能源汽車市場的充電亂象。
  改造升級
  “基礎(chǔ)設(shè)施不是技術(shù)問題,而是價值鏈問題,也是平衡利益的問題。”歐陽明高直言。在眾望所歸的新國標落地后,更重要的則是如何真正貫徹執(zhí)行,從而終結(jié)亂象。
  1月11日上午,電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施新國標實施動員大會召開,包括國家電網(wǎng)、比亞迪、中國普天在內(nèi)的中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟成員單位,對于新國標的執(zhí)行方案進行交流和探討。在聯(lián)盟理事長董揚看來,“新標準的出臺僅僅是個開始,具體實施應(yīng)用、驗證、標準修訂等還有許多工作要做。”
  “今年4月1日起正式開展充電設(shè)施產(chǎn)品認可標識工作,其間還包括認可標識檢測機構(gòu)的選定工作。”聯(lián)盟秘書長許艷華透露,新國標的執(zhí)行將從新標準培訓、充電設(shè)施產(chǎn)品認可標識和執(zhí)行跟蹤三部分進行。
  而汽車企業(yè)與充電樁建設(shè)企業(yè)也紛紛投身新國標的產(chǎn)品和配套革新中。
  “特斯拉在中國市場正積極配合新充電樁標準的制定和執(zhí)行。”1月11日,特斯拉中國區(qū)公共政策與充電設(shè)施總監(jiān)高翔在接受記者采訪時透露,“在統(tǒng)一性和適用性更高的新國標正式出臺后,特斯拉總部正在加緊做技術(shù)方面的研討和升級,未來新生產(chǎn)的車輛將符合中國的新充電標準,并對已售出車輛提供轉(zhuǎn)換設(shè)備,實現(xiàn)兼容。”
  比亞迪相關(guān)負責人亦對記者表示,內(nèi)部技術(shù)團隊正在探討升級方案。“畢竟電器設(shè)備領(lǐng)域我們很熟悉,這類研發(fā)都能很快適應(yīng),并沒有太大難題。”
  但相對產(chǎn)品改造和研發(fā)轉(zhuǎn)換設(shè)備在技術(shù)上改進的難易程度,對現(xiàn)有充電樁的改造工作就復雜很多。“電子鎖、設(shè)備內(nèi)部的電路等都需要調(diào)整,若對老的充電樁進行大規(guī)模升級改造,成本就會很高。”普天新能源相關(guān)人士坦言,“目前國內(nèi)對充電設(shè)施沒有太多的補貼政策,只能依靠企業(yè)自有資金進行整改,短期集中整改壓力會很大。”
  “目前我們的改造還是先基于車型本身和適配轉(zhuǎn)換器,充電樁改造還需要一定時間,按批次有計劃地進行。”高翔同樣坦言。
  門檻提高
  “充電接口標準統(tǒng)一是車樁互聯(lián)互通和高效發(fā)展的基礎(chǔ)。”國家能源局電力司童光毅副司長表示。但是,新國標發(fā)布了,互聯(lián)互通的充電樁時代就真的到來了嗎?
  或也并不盡然。
  至少新國標出臺后,何時能在產(chǎn)品和配套設(shè)施的統(tǒng)一實現(xiàn)到目前為止仍未可知。新國標發(fā)布后,幾乎迎來汽車全產(chǎn)業(yè)鏈各方的一致叫好,但至于實現(xiàn)統(tǒng)一適配的時間節(jié)點,包括特斯拉、比亞迪在內(nèi)的多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并未明確。而在華商三優(yōu)、中國普天等配套承建商的預估中,很可能長達“1到3年”。
  能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東更是直言,目前五項新國標最后一部分落實起來相對復雜,它要求充電設(shè)施讀取電動汽車車身的相關(guān)數(shù)據(jù),比如電池使用狀態(tài)、充放電的電流、電壓等信息,俗稱“握手協(xié)議”。“既然是握手就需要雙方都伸出手,充電樁企業(yè)需要車廠開放這些信息,事與愿違,車廠擔心開放信息會影響汽車安全性,所以真正實現(xiàn)國標的完全統(tǒng)一還需要協(xié)調(diào)各方的訴求。”劉永東表示。
  歐陽明高也表示,“新國標會對充電企業(yè)帶來一定沖擊。新國標對安全、充電數(shù)據(jù)都提高了,勢必會引起行業(yè)的洗牌。”不過,歐陽明高認為新國標的出臺依舊值得拍手稱快。“這是好事,會促使具有技術(shù)實力的企業(yè)做得更好,正面作用會比負面大得多。不管大小企業(yè),都應(yīng)參與到新國標的評測中。”此外,歐陽明高還表示,充電樁建設(shè)企業(yè)雖有壓力但也有機會。“商業(yè)模式上要合理,如果沒有盈利模式肯定搞不下去。常州萬邦眾籌的充電模式就很好,把整個后市場都做了起來。通過新國標提高技術(shù),將促進優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出。”
  不可否認,一系列政策的制定勢必將推動新能源汽車的迅速發(fā)展;另一方面,新能源汽車的快速發(fā)展也將對政策的推進起到反促作用。無論還有多少待解難題,新能源汽車發(fā)展的春天已經(jīng)到來。

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