一直被視為新能源汽車發(fā)展掣肘的充電樁及動力電池在2016年新年伊始雙雙迎來政策利好。
　　今年1月1日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標準正式實施；去年12月底，國家質(zhì)檢總局、國家標準委也聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等對外發(fā)布了全新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標準。
　　緊隨其后，國家政策對于廢舊電池的管理利用也日漸清晰。1月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)布公告，對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（征求意見稿）公開征求意見。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2015年，我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，并預測2016年新能源汽車銷量將達到70萬輛左右。配套設(shè)施等短板的補足，無疑為新能源汽車提供了更具潛力的增長空間。不過，在新政策匯聚而成的全新市場氛圍下，新能源汽車市場也將面臨一次新的洗牌。
　　一統(tǒng)江湖
　　新能源汽車市場中的各項政策紅利，正在日趨完善。
　　“新國標的出臺是為了解決安全性和兼容性問題，大的方面是為了用戶使用方便。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高在接受記者采訪時表示，舊國標關(guān)于通信協(xié)議有不完善的地方，廠家理解也各有不同，存在車樁不兼容的現(xiàn)象。“此外關(guān)于安全性的問題原來也有，現(xiàn)在認識提高了，新標準加了很多東西。”
　　在此之前，業(yè)內(nèi)執(zhí)行的舊國標是2011年發(fā)布的電動汽車充電接口等4項國家標準。相比之下，新國標在安全性方面增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等諸多功能，細化了直流充電車輛端接口安全防護措施。此外，新國標中修訂的5項標準在原來4項標準的基礎(chǔ)上，全面提升了充電接口的安全性。
　　而在更明晰的接口數(shù)據(jù)和細化參數(shù)的新國標落地后，此前直流充電接口（多用于公共快速充電樁）不兼容的瓶頸也有望被一舉打破——在此之前的舊國標，即便是理論上應(yīng)統(tǒng)一兼容的國標端口，在實際使用過程中也有很多車型不能兼容。東風日產(chǎn)就曾在北京地區(qū)做過兼容性驗證。“驗證的結(jié)果是（北京的充電樁）約50%可以匹配。”東風日產(chǎn)相關(guān)負責人曾對記者透露。
　　這也正是前期國標寬容性太大、指標的明確細化不足所導致的。“每一家充電設(shè)施企業(yè)在做匹配測試時都不可能涵蓋所有車型，因此，可能有些測試做得多的匹配性就更好。”國電南瑞用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰坦言。
　　也因如此，在對傳導充電裝置和系統(tǒng)、交直流電接口、通信協(xié)議設(shè)置嚴格要求后，未來充電樁、新能源車甚至于相關(guān)充電設(shè)備都將有統(tǒng)一的生產(chǎn)、制造和檢驗標準。而隨著新國標在充電樁的統(tǒng)一性和適配性上的大幅提升和完善，則將在很大意義上解決當前新能源汽車市場的充電亂象。
　　改造升級
　　“基礎(chǔ)設(shè)施不是技術(shù)問題，而是價值鏈問題，也是平衡利益的問題。”歐陽明高直言。在眾望所歸的新國標落地后，更重要的則是如何真正貫徹執(zhí)行，從而終結(jié)亂象。
　　1月11日上午，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施新國標實施動員大會召開，包括國家電網(wǎng)、比亞迪、中國普天在內(nèi)的中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟成員單位，對于新國標的執(zhí)行方案進行交流和探討。在聯(lián)盟理事長董揚看來，“新標準的出臺僅僅是個開始，具體實施應(yīng)用、驗證、標準修訂等還有許多工作要做。”
　　“今年4月1日起正式開展充電設(shè)施產(chǎn)品認可標識工作，其間還包括認可標識檢測機構(gòu)的選定工作。”聯(lián)盟秘書長許艷華透露，新國標的執(zhí)行將從新標準培訓、充電設(shè)施產(chǎn)品認可標識和執(zhí)行跟蹤三部分進行。
　　而汽車企業(yè)與充電樁建設(shè)企業(yè)也紛紛投身新國標的產(chǎn)品和配套革新中。
　　“特斯拉在中國市場正積極配合新充電樁標準的制定和執(zhí)行。”1月11日，特斯拉中國區(qū)公共政策與充電設(shè)施總監(jiān)高翔在接受記者采訪時透露，“在統(tǒng)一性和適用性更高的新國標正式出臺后，特斯拉總部正在加緊做技術(shù)方面的研討和升級，未來新生產(chǎn)的車輛將符合中國的新充電標準，并對已售出車輛提供轉(zhuǎn)換設(shè)備，實現(xiàn)兼容。”
　　比亞迪相關(guān)負責人亦對記者表示，內(nèi)部技術(shù)團隊正在探討升級方案。“畢竟電器設(shè)備領(lǐng)域我們很熟悉，這類研發(fā)都能很快適應(yīng)，并沒有太大難題。”
　　但相對產(chǎn)品改造和研發(fā)轉(zhuǎn)換設(shè)備在技術(shù)上改進的難易程度，對現(xiàn)有充電樁的改造工作就復雜很多。“電子鎖、設(shè)備內(nèi)部的電路等都需要調(diào)整，若對老的充電樁進行大規(guī)模升級改造，成本就會很高。”普天新能源相關(guān)人士坦言，“目前國內(nèi)對充電設(shè)施沒有太多的補貼政策，只能依靠企業(yè)自有資金進行整改，短期集中整改壓力會很大。”
　　“目前我們的改造還是先基于車型本身和適配轉(zhuǎn)換器，充電樁改造還需要一定時間，按批次有計劃地進行。”高翔同樣坦言。
　　門檻提高
　　“充電接口標準統(tǒng)一是車樁互聯(lián)互通和高效發(fā)展的基礎(chǔ)。”國家能源局電力司童光毅副司長表示。但是，新國標發(fā)布了，互聯(lián)互通的充電樁時代就真的到來了嗎？
　　或也并不盡然。
　　至少新國標出臺后，何時能在產(chǎn)品和配套設(shè)施的統(tǒng)一實現(xiàn)到目前為止仍未可知。新國標發(fā)布后，幾乎迎來汽車全產(chǎn)業(yè)鏈各方的一致叫好，但至于實現(xiàn)統(tǒng)一適配的時間節(jié)點，包括特斯拉、比亞迪在內(nèi)的多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并未明確。而在華商三優(yōu)、中國普天等配套承建商的預估中，很可能長達“1到3年”。
　　能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東更是直言，目前五項新國標最后一部分落實起來相對復雜，它要求充電設(shè)施讀取電動汽車車身的相關(guān)數(shù)據(jù)，比如電池使用狀態(tài)、充放電的電流、電壓等信息，俗稱“握手協(xié)議”。“既然是握手就需要雙方都伸出手，充電樁企業(yè)需要車廠開放這些信息，事與愿違，車廠擔心開放信息會影響汽車安全性，所以真正實現(xiàn)國標的完全統(tǒng)一還需要協(xié)調(diào)各方的訴求。”劉永東表示。
　　歐陽明高也表示，“新國標會對充電企業(yè)帶來一定沖擊。新國標對安全、充電數(shù)據(jù)都提高了，勢必會引起行業(yè)的洗牌。”不過，歐陽明高認為新國標的出臺依舊值得拍手稱快。“這是好事，會促使具有技術(shù)實力的企業(yè)做得更好，正面作用會比負面大得多。不管大小企業(yè)，都應(yīng)參與到新國標的評測中。”此外，歐陽明高還表示，充電樁建設(shè)企業(yè)雖有壓力但也有機會。“商業(yè)模式上要合理，如果沒有盈利模式肯定搞不下去。常州萬邦眾籌的充電模式就很好，把整個后市場都做了起來。通過新國標提高技術(shù)，將促進優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出。”
　　不可否認，一系列政策的制定勢必將推動新能源汽車的迅速發(fā)展；另一方面，新能源汽車的快速發(fā)展也將對政策的推進起到反促作用。無論還有多少待解難題，新能源汽車發(fā)展的春天已經(jīng)到來。