2016年4月22日，由由合肥市人民政府和中國汽車技術(shù)研究中心共同主辦的主辦的，“2016中國新能源汽車推廣應(yīng)用高峰論壇”在合肥舉行。本次 論壇以 “新技術(shù)、新力量、新思維”為主題，為多年來致力于新能源汽車科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中外企業(yè)界、學(xué)術(shù)界朋友打造一個(gè)平臺(tái)，以便大家共同探討中國新能源汽車的發(fā)展路徑。

　　新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，不僅是集聚經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能，引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支撐，更肩負(fù)著我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的偉大使命。

　　微宏動(dòng)力的仝總做主題發(fā)言。

　　以下為發(fā)言實(shí)錄：

　　今天我想先簡(jiǎn)單介紹一下微宏的背景，微宏是電池行業(yè)的新軍，06年才成立進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。就剛剛主持人所說—微宏一開始是想走快速充電這條技術(shù)路線，十分鐘快充這個(gè)商業(yè)化運(yùn)營是最早2011年，也就是五年前在重慶開始，在公交車上，十分鐘快充經(jīng)過五年時(shí)間的考驗(yàn)，其實(shí)每年車檢所都會(huì)把電池拆下來測(cè)試容量，測(cè)試結(jié)果顯示鈦酸鋰離子電池表現(xiàn)非常好。

　　現(xiàn)在為止，我們?cè)谌澜绱蟾庞幸蝗f多臺(tái)車上線運(yùn)行，其中在歐洲大概超過一千臺(tái)，包括像我們?cè)趥惗乜吹降募t色的雙層巴士，包括德國、比利時(shí)的車輛都載運(yùn)營，這是我們?cè)诳焖俪潆姾烷L(zhǎng)壽鋰電池上做的應(yīng)用。

　　從去年開始，我們想進(jìn)一步把快充這個(gè)技術(shù)應(yīng)用到乘用車領(lǐng)域，第一個(gè)選擇的就是出租車，出租車有一個(gè)很大的特點(diǎn)就是24小時(shí)運(yùn)營的，兩班司機(jī)每天大概跑五百公里，這樣一種車，實(shí)際上留給司機(jī)充電的時(shí)間是非常有限的，司機(jī)也不愿意把白天寶貴的運(yùn)營時(shí)間浪費(fèi)在充電上。我們?cè)O(shè)計(jì)一款出租車，每天15分鐘可以充滿，可以滿足24小時(shí)運(yùn)營需要，這就是微宏現(xiàn)在開發(fā)的多元符合鋰電池的性能。預(yù)計(jì)今年年底這個(gè)車可以上市，它的主要特點(diǎn)就是滿足運(yùn)營性車輛的需求。

　　在快充和長(zhǎng)壽這兩個(gè)重要的特征之外，實(shí)際上還有一個(gè)最重要的一點(diǎn)就是今天我們所說的主題，關(guān)于安全性，這三個(gè)東西我們稱之為是電動(dòng)汽車電池的根，有了這個(gè)根，大樹才能長(zhǎng)大，這是我們的看法，當(dāng)然過去電池確實(shí)不太容易做，我們把電池形象的比喻成一個(gè)自帶火柴的汽油桶，汽油桶所說的汽油就是指電池里的電解液。

　　目前我們的電解液非常容易燃燒，燃點(diǎn)比汽油還低，像常規(guī)汽車只是有一個(gè)油箱，其實(shí)油箱平時(shí)是很安全的，不用火柴點(diǎn)它很安全，但是鋰電池不同，它有一個(gè)自帶的火柴就是它自己帶的電能，這個(gè)電能在鋰電池的整個(gè)系統(tǒng)上，無處不在的短路風(fēng)險(xiǎn)，外電路的短路風(fēng)險(xiǎn)我們同步BMS、繼電器、熔斷器進(jìn)行防護(hù)，對(duì)于電池內(nèi)部，我們知道鋰電池正極、負(fù)極之間有很薄的隔膜，任何隔膜上出現(xiàn)任何一個(gè)小小的缺陷，正負(fù)兩極就短在一起，這個(gè)短接瞬間產(chǎn)生的溫度是相當(dāng)高的，這使得這個(gè)系統(tǒng)變得非常的危險(xiǎn)，這是我們的形象比喻。另外一個(gè)很大的一個(gè)挑戰(zhàn)是在于，這個(gè)打火機(jī)，或者說這個(gè)火柴，什么時(shí)候會(huì)打著呢，我們是無法預(yù)知的，為什么呢?整個(gè)電池出廠檢驗(yàn)的時(shí)候都是OK的，但是在使用中間，隨著充放電的進(jìn)行，電池的極片會(huì)發(fā)生一些變化，一些內(nèi)部的變形，包括CATL闡述的，鋰電池會(huì)產(chǎn)生鋰枝晶。

　　如果這個(gè)東西著了，希望這個(gè)燃燒不要失控，就是說不要蔓延到整個(gè)電池包，造成整個(gè)系統(tǒng)失控，這是我們現(xiàn)在在整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)，說到鋰電池安全的時(shí)候，本身的問題，就是鋰電池本身不安全。電池在真的出現(xiàn)失控的時(shí)候，就是真的著火的時(shí)候，我們看到柱狀圖，綠色是電解液放出來的熱量，黃色和紅色分別是正極和負(fù)極產(chǎn)生的熱量。電解液產(chǎn)生的熱量是最多的，反過來說，熱量最多的不一定是最危險(xiǎn)的，如果這個(gè)能量是瞬間釋放的，比如說像電能，這個(gè)威力會(huì)很大，會(huì)產(chǎn)生劇烈的高溫，打火或者說爆炸這些情況。所以我們盡量把失控之后釋放的能量降低，第二個(gè)，如果釋放能量，釋放能量越慢威力越小，這是兩個(gè)思路。

　　剛才談到幾個(gè)方面，第一個(gè)是電解液，電解液最近我們有一個(gè)很重要的突破，就是我們能夠把電解液做到不燃燒，但是做到不燃燒其實(shí)并不是特別難的事情，關(guān)鍵是在不燃燒的時(shí)候還要保持電池的性能，比如說長(zhǎng)時(shí)間，快速充電、能量密度等等這些，我們做了一個(gè)形象的演示，把電爐絲放到電解液里面，沒有發(fā)生起火的現(xiàn)象。這個(gè)通過電解液是減少了真的失控之后的總的能量。

　　第二個(gè)，更重要一點(diǎn)是隔膜方面的技術(shù)，最近我們?cè)诟裟ど弦踩〉靡粋€(gè)很重要的突破就是使用芳綸，芳綸材料性能很好，這個(gè)材料很難做成膜，我們買到的芳綸絲是沒辦法再次溶解的。我們看到這張圖片，最左邊這一排就是一百五十度到三百度隔膜的表現(xiàn)，最右側(cè)就是聚乙烯隔膜。為什么是這樣的一個(gè)結(jié)果，我給大家看這樣一個(gè)圖片。我們模擬一個(gè)熱失控，就是軟包電池?cái)R在一起，使中間一個(gè)電池失控，左邊一張圖，這些曲線是不同位置電芯的溫度，我們看第一條綠色的線，當(dāng)溫度上升到170度的時(shí)候，溫度突然竄升上去，我們稱為電池失控了，會(huì)冒出濃煙，后面緊接著看到紅色的和藍(lán)色的線是不同的電芯，旁邊的電芯烤到隔膜熔化的時(shí)候，你會(huì)看到電芯突然一下，很短的時(shí)間內(nèi)會(huì)失控。如果隔膜耐溫足夠好，可以看到右邊的圖，隨著加熱的進(jìn)行，電池溫度逐漸升高，升到180度之后，基本上是在，持續(xù)保持這個(gè)溫度，沒有出現(xiàn)溫度陡升的狀況，從剛剛描述的現(xiàn)象來推測(cè)，是沒有出現(xiàn)隔膜沒有了，不存在了，正負(fù)極短極造成電能的大量釋放，在整個(gè)100分鐘的時(shí)間里，在180度的溫度下，會(huì)發(fā)生什么?很可能會(huì)發(fā)生電解液和正負(fù)極材料的化學(xué)反應(yīng)，這個(gè)過程中，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，我相信電解液和正負(fù)極材料在逐漸被消耗，特別是正負(fù)極材料里的電，我們知道一般三元材料，本身的分解溫度也就在200度，現(xiàn)在的隔膜大概300度的耐溫，下一步我們想進(jìn)一步把隔膜耐溫提高到600度，基本上我可以保證在隔膜壞之前，正負(fù)極材料已經(jīng)都失效了。通過這個(gè)來提高電池本體的安全，這是最近我們?cè)陔娦窘嵌茸龅墓ぷ鳎@兩項(xiàng)實(shí)驗(yàn)取得的技術(shù)，公司最近正在把電解液隔膜工廠建起來。

　　除了電芯的主路安全，電芯本身安全之外，目前我們?cè)诠簧嫌玫碾姵兀覀冞€特別使用了一種稱為被動(dòng)安全的技術(shù)，這種被動(dòng)安全的技術(shù)說起來很簡(jiǎn)單，就是把整個(gè)電池組用在液體中間，不是把箱子用在液體中間，而是把電池放在液體之間，這個(gè)技術(shù)實(shí)際上是一個(gè)非常簡(jiǎn)單，但是非常有效的方法，我們想想，我們看到火山噴發(fā)的時(shí)候，巖漿到處流，但是如果這個(gè)火山是在海底下面噴發(fā)的時(shí)候，威力就小多了，這是我們最初的一個(gè)想法。

　　有一個(gè)三元電池的對(duì)比測(cè)試，如果我們?cè)诳諝庵虚g針刺一個(gè)三元電池，可以看到的是左邊的圖，烈焰熊熊，威力非常大，同樣的實(shí)驗(yàn)，把它放在液體中間針刺，就不會(huì)出現(xiàn)這種情況。為什么是這樣?因?yàn)橐后w封閉了空氣，在高溫點(diǎn)和可燃的電解液氣體，在那種情況下，沒有氧氣，沖破到空氣中的時(shí)候，有了氧氣，就燃燒起來了，所以有了液體就可以保護(hù)。這是我們目前在歐洲大巴上普遍采用的方式。這個(gè)的缺點(diǎn)是增加了重量，但是它的優(yōu)點(diǎn)有很多，系統(tǒng)的電池?zé)峁芾肀仍瓉碜龅酶谩?/p>

　　為什么特別做這樣?因?yàn)槲⒑晔亲隹斐洌詫?duì)于溫度和熱管理的需求會(huì)比通常的電池性能要求會(huì)更高一些，正是因?yàn)檫@個(gè)原因，我們才特別開發(fā)了這樣一套我們稱為STL技術(shù)。

　　簡(jiǎn)單來說，剛才我談到鋰電池失控發(fā)生以后，我們希望通過把電解液的可燃性解決掉，減少失控時(shí)的總的能量釋放，通過高溫隔膜來減緩電能釋放。第三個(gè)是通過把電池浸沒在絕緣液體中間。

　　最后我還想增加一條是前面幾位都談到的就是電池系統(tǒng)級(jí)別的防護(hù)，4月13日深圳一輛電動(dòng)汽車燃燒，其實(shí)燒不燒車跟電池沒有關(guān)系，鉛酸是很安全的，12伏的，在我們現(xiàn)在做新能源車，系統(tǒng)變成高電壓、大電流的系統(tǒng)，實(shí)際上在過去我們客車廠的客戶很多，客車廠在整個(gè)技術(shù)開發(fā)過程中間，實(shí)際上不是非常的嚴(yán)謹(jǐn)，所以也會(huì)有很多照片上這種觸目驚心的情況發(fā)生，基本上在高壓盒中的熔斷器炸裂，這種威力是非常非常大的，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)非常大。

　　總的來說，我借了別人的一張圖，這是電池包的照片，看起來非常精致，但是實(shí)際上我們仔細(xì)觀察一下，在整個(gè)電器系統(tǒng)的安全上，我個(gè)人覺得還有很多提升的地方，我畫箭頭的地方，標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)插線，我們線裝在箱子上的，正常情況下這都是非常好的產(chǎn)品，但是它有沒有想過，如果因?yàn)槟承┰蚓植堪l(fā)熱，機(jī)插線芯子是塑料的，高溫下三百度，它能耐多長(zhǎng)時(shí)間，20分鐘，烤化之后，所有的絕緣都不存在，正負(fù)極一定會(huì)短路，短路之后大家可以想像會(huì)發(fā)生什么，無論這個(gè)高溫是由于外部火燒還是由于內(nèi)部接觸不良導(dǎo)致電線本身發(fā)生，只要外部絕緣層烤化了，整個(gè)電器系統(tǒng)是到處拉弧，關(guān)于這一塊我觀察到，無論是國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)還是說全行業(yè)，我們即便說到歐洲的車廠，在這一塊實(shí)際上大家都選擇鴕鳥的戰(zhàn)術(shù)，我們?cè)谧鍪Ｐ头治龅臅r(shí)候，如果失效了，它帶來的危害是非常大的。這一塊我覺得，除了電芯安全之外，這塊是我認(rèn)為，實(shí)際發(fā)生的，出現(xiàn)事故占的更高的一部分，我今天介紹的主要就是這些，謝謝大家。