10月26日，北京市公布了今年第5期小客車購車指標(biāo)配置結(jié)果。為響應(yīng)9月29日國務(wù)院常務(wù)會議中提出的不得對新能源汽車限行、限購要求，本期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請人直接配置，這意味著本期17150個新能源汽車申請人無需搖號直接獲得了牌照。

　　今年以來，北京市新能源汽車申請人數(shù)持續(xù)攀升。在6月的第3期指標(biāo)配置中，申請人數(shù)6400余人，原本“有求必應(yīng)”的搖號中簽率降至88%；第4期近9000人申請，中簽率更是跌至不到40%。此前業(yè)內(nèi)曾預(yù)測，若正常搖號，本期新能源汽車指標(biāo)中簽率將進一步下降到28%。

　　為配合新能源汽車市場的快速發(fā)展，作為電動汽車最重要的配套設(shè)施，北京市內(nèi)公共充電樁的建設(shè)也在加速進行。充電樁數(shù)量多了，車主的“里程焦慮”本該得到緩解，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，圍繞著充電樁而來的五花八門的支付方式，被停車費抬高的充電價格，車與樁系統(tǒng)不匹配導(dǎo)致無法充電甚至“燒車”，以及公共充電樁不開放、停車位被燃油車占用等問題，依然讓眾多電動車車主在開車時缺乏“安全感”。

　　最多的時候有7張充電卡

　　申請者不斷增加，中簽后實際購買新能源汽車的車主也越來越多。來自北京市科學(xué)技術(shù)委員會的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，北京市純電動汽車數(shù)量已經(jīng)突破2萬輛，其中大部分為個人用車。

　　有了車，如何利用充電樁充好電便成了關(guān)鍵。

　　“開電動車三個月，我已經(jīng)有一張國家電網(wǎng)的充電卡，一張普天充電卡，一個特來電的APP支付賬號，但有時候還是會遇到因為卡與樁不配套而無法充電的情況。”10月16日下午，正在北京東環(huán)廣場停車場給電動汽車充電的李師傅對《工人日報》記者說。李師傅的感受不是個例，在采訪中很多電動汽車車主都向記者抱怨了“卡太多”的煩惱。

　　根據(jù)記者實地走訪統(tǒng)計，目前北京市有國家電網(wǎng)、普天、特來電、小易充電以及電樁這五種類型的充電樁，每種充電樁的支付方式都不相同，國家電網(wǎng)、普天和小易充電用各自的充電卡支付，特來電和電樁則通過手機APP支付。

　　即使同樣是國家電網(wǎng)充電樁，由于地區(qū)不同也要用不同的充電卡。記者致電國家電網(wǎng)客服后了解到：在北京市內(nèi)充電要使用北京市國網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)行的公共充電樁充電卡，在高速公路的充電站則要使用國家電網(wǎng)全國統(tǒng)一發(fā)行的高速充電卡，離開北京到外地又要換用當(dāng)?shù)仉娏镜某潆娍ā?/p>

　　除此以外，有些充電站還有“僅此一家使用”的充電卡。家住北京房山區(qū)良鄉(xiāng)鎮(zhèn)的藍海（化名）告訴記者，在北京理工大學(xué)良鄉(xiāng)校區(qū)里的充電站充電，就要單獨辦卡。開了一年的電動汽車，最多的時候，藍海手里有7張充電卡：3張北京市國電卡，2張高速卡，1張普天卡，再加1張北京理工大學(xué)良鄉(xiāng)校區(qū)里的充電卡。

　　“卡多”讓人覺得麻煩，但更麻煩的是“關(guān)鍵時刻”沒有卡。“前幾天晚上有臺車沒電了，勉強開到北京理工大良鄉(xiāng)校區(qū)想充電，但車主又沒卡，最后還是我半夜1點多去給他送的充電卡。”作為電動汽車圈子里的“紅人”，藍海做“救火員”已不是一次兩次，但他坦言，更多時候遇到這樣的狀況，車主只能尋求道路救援。

　　不比開汽油車便宜

　　不同類型的充電樁，支付方式不同，充電費用也不相同。以北京市內(nèi)最常見的國家電網(wǎng)充電樁和普天充電樁為例，目前國家電網(wǎng)充電樁的基本電價是0.87元/度，加上0.4元/度的服務(wù)費，總價為1.27元/度；普天充電樁根據(jù)所在地點不同，基本電價維持在1元~1.4元/度，服務(wù)費則為0.8元/度，總價在1.8~2.2元/度之間浮動。除了電費和服務(wù)費，由于北京市的公共充電樁大部分建在停車場內(nèi)，平均6元/小時的停車費也要計入充電費用中。

　　以比亞迪E6電動汽車為例，記者算了一筆賬：2小時可充50度電，續(xù)航250公里；這50度電用國電卡總費用是75.5元，每公里花費0.3元；用普天卡平均總費用是112元，每公里花費近0.45元。而以目前北京市的油價計算，一臺排量1.4L的汽油車每公里的油費在0.36元左右。對比之下，如果完全依靠公共充電樁充電，電動汽車并不一定能省錢。

　　在采訪中，眾多電動汽車車主都向記者表示，充電費用中最不能承受的是停車費。李師傅告訴記者，他常去的朝陽公園停車場、財富購物中心停車場和東環(huán)廣場停車場這三個充電點通常都要排隊，一旦遇到排隊，原本5~8元/小時的停車費又會翻幾倍，“真的停不起。”

　　“燒”出來的經(jīng)驗

　　為了讓電動汽車車主能分享充電樁信息，今年3月起，藍海推出了“藍海充電樁”APP。打開APP，記者注意到，每一個充電點除了標(biāo)明具體地點、充電樁個數(shù)和停車費以外，還會特意注明哪些車型已驗證可用。談及這個，藍海苦笑著講出了“圈內(nèi)”的一個專有名詞：“燒車”。他告訴記者，目前北京市的充電樁出自七八家不同的企業(yè)，電動汽車也有不同的品牌，車與樁因為系統(tǒng)不匹配而無法充電的現(xiàn)象非常普遍，嚴(yán)重的還會燒壞電動汽車的某個元件，這就是所謂的“燒車”。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在北京市內(nèi)的充電樁有浙江萬馬、深圳金宏威、南京南瑞、河南許繼、北京方智等多家供應(yīng)商，它們都有各自無法匹配的車型。藍海收集的信息顯示：浙江萬馬“燒”北汽e150，金宏威“燒”騰勢電動車，比亞迪bevhE6與金宏威的充電樁連接有問題……“這些都是車友們用燒車的代價試驗出來的，作為經(jīng)驗分享給大家。”

　　車與樁的不匹配，不僅讓車主在選擇充電樁時要小心翼翼，更是限制了某些電動汽車的“活動范圍”。藍海告訴記者，在京滬高速上，北京至河北段是南瑞充電樁，進入山東境內(nèi)是許繼充電樁。江淮汽車有一款iev5的電動汽車，經(jīng)驗證可以在許繼充電樁充電，但無法在南瑞充電樁充電。于是十分尷尬的情況出現(xiàn)了：一臺從北京出發(fā)的iev5，如果駛?cè)肷綎|就可以正常充電，但以它的續(xù)航能力，又無法完成北京到山東的路程，這就導(dǎo)致這款車的車主無法出遠門。“上不了高速，相當(dāng)于汽車一大半的功能都沒了。”

　　除了充不上電，充電樁頻發(fā)故障也讓電動汽車車主很煩心。10月17日下午，記者在地壇公園停車場看到，那里的10個快充樁和20個慢充樁中，有6個慢充樁都貼著“廠家維修，暫停使用”的標(biāo)示。常來這里充電的武先生告訴記者，這已經(jīng)是不錯的情況，國慶假期前有半個月的時間，10個快充樁有7個都是壞的，來充電的司機打了無數(shù)個電話，才總算修好了。藍海在接受采訪時也深有感觸地說：“故障率太高了，我經(jīng)常都得在APP里改狀態(tài)，某個樁壞了，修好了，過幾天又壞了。”